8.所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在（）小时内至少有()小时的休息时间。

解析：题目解析：本题考察对船舶号灯和号型的理解。船舶的大小、种类、动态和工作性质都可以通过号灯和号型来表示，因此选项A正确。

解析：根据国际海上避碰规则，任何船舶在追越其他船舶时，追越船应该给被追越船让路。选项A表述不完全正确，选项B描述的“操纵能力受到限制的船舶”不应该豁免避碰责任，选项C过于绝对。只有选项D是正确的，它强调了追越船应该给被追越船让路，不受其他规则的限制。

解析：机帆并用的在航船舶,在夜间应显示: A.　上红下绿环照灯 B.　舷灯 C.　与机动船相同 D.　桅灯、舷灯与尾灯,不对水移动时关闭舷灯和尾灯 答案:C 这道题目考查机帆并用船舶在夜间的灯光规定。根据COLREGS的规定，机帆并用船舶在夜间应该显示与机动船相同的灯光，即舷灯、桅灯和尾灯。所以，答案选C。

解析：根据《国际海上避碍规则》规定，在任何能见度情况下，负有避让责任的船舶都应该采取积极的、及早的避碍行动，并注意运用良好的船艺。因此，答案为C，即适用于任何能见度情况下负有避让责任的船舶。

解析：题目解析：根据《中华人民共和国海上交通安全法》规定，追越船鸣放追越声号后，被追越船未鸣放声号，则追越船应认为被追越船不同意追越。因此，答案为C。

解析：题目解析：选项A正确。ARPA雷达的保持不间断的观察是一种与雷达标绘相当的系统观察，但并不代表完全可以替代雷达标绘。因此，选项A正确，而选项B、C和D都是错误的。选项B错误是因为在判断是否存在碰撞危险时，除了ARPA雷达之外，还有其他可信任的有效手段；选项C错误是因为《国际海上避碰规则》没有要求所有装有雷达的船舶都必须进行雷达标绘，但是雷达标绘对于航行安全是非常重要的；选项D错误是因为在雾中避让时，雷达标绘是符合“海员通常做法”的一种做法。

解析：题目解析：本题考察船舶搁浅后需要采取的措施，正确答案为A。选项A表述了搁浅船舶可利用锚链及缆绳来固定船体，同时对坐礁的船应将各压载水舱注满水，这些措施可确保船体安全，避免情况恶化。

解析：题目解析：本题考察的是关于分道通航制的约束力问题。选项A和D是错误的，因为分道通航制对船舶具有约束力，与IMO是否采纳该制度无关；选项B也是错误的，因为一国政府颁布的规则并不仅适用于本国船舶。因此，正确答案是C，即一艘船航经某一处分道通航制区域时，无论该区域是否已被IMO采纳，船舶都应严格执行该区域的有关规定。

解析：船空载在风浪中航行时，为了减轻螺旋桨打空车，应保持螺旋桨浆叶没入水中20~30%螺旋桨直径，即选择B选项。在风浪较大的情况下，如果螺旋桨全部浸没在水中，会因为浪花把进口阻塞而打空车，这时候应该保持螺旋桨浆叶没入水中的一部分，以避免打空车。

解析：题目解析：这道题与第一道题几乎相同，只是把“应具有的条件是”改成了“其先决条件是”。因此，只要选项与第一题相同，即选 D“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”作为答案。