A、 应压上风舵
B、 应压下风舵
C、 应操正舵
D、 不必操舵
E、
F、
G、
H、
I、
J、
答案：B
解析：题目解析：这道题考察了船舶在全速航行中遇到强横风时的保向措施。根据惯例，应该采取压下风舵的方式，这样可以使船身朝向风向，减少受到的侧向力，保持航向。因此，选项B是正确的。
A、 应压上风舵
B、 应压下风舵
C、 应操正舵
D、 不必操舵
E、
F、
G、
H、
I、
J、
答案：B
解析：题目解析：这道题考察了船舶在全速航行中遇到强横风时的保向措施。根据惯例，应该采取压下风舵的方式，这样可以使船身朝向风向，减少受到的侧向力，保持航向。因此，选项B是正确的。
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
解析：题目解析：正确的答案是D。正规了望的手段包括视觉、听觉和雷达，这三种手段应该在船舶操纵和避碰中一起使用，以保证船舶能够及时、准确地发现周围的情况。
A. 追越局面
B. 对遇局面
C. 交叉相遇局面
D. 两船为相同船舶种类的任何会遇局面
解析：题目解析：根据《船舶操纵规则》第13条规定，在对遇局面中，双方船舶处于相反或接近相反的航向上，且在同一或接近的航线上致有构成碰撞危险。在对遇局面中，双方船舶的避让责任是完全相等的，因此选项B“对遇局面”是正确答案。
A. 驶离其航向的能力严重受到限制
B. 按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制,因而不能给他船让路
C. 按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制
D. 不能按照本规则条款的要求进行操纵,因而不能给他船让路
解析：操纵能力受到限制的船舶是指由于工作性质使其按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制,因而不能给他船让路的船舶。正确答案是B。根据题干中的“工作性质”和“按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制”可以判断出正确答案为B，其他选项虽然涉及操纵能力受到限制的情况，但是并没有涉及不能给他船让路的情况。
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
解析：题目解析：吃水和可用水深的关系是船舶航行的基本条件，与安全航速直接相关；风浪和流的情况以及靠近危险物的情况都会影响船舶的操纵性能和安全性；船舶的操纵性能也是决定安全航速的重要因素。因此，选项D正确，包括了所有的考虑因素。
A. 自操舵起,其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离
B. 自操舵起,其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离
C. 自操舵起,其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离
D. 自操舵起,其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离
解析：题目解析：船舶旋回过程中的反移量是指船舶自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离。因此，答案为A。
A. Ⅰ、Ⅱ对
B. Ⅱ、Ⅲ对
C. Ⅰ、Ⅲ对
D. Ⅰ~Ⅲ都对
解析：题目解析：本题考察船舶搁浅后需要采取的措施，正确答案为A。选项A表述了搁浅船舶可利用锚链及缆绳来固定船体，同时对坐礁的船应将各压载水舱注满水，这些措施可确保船体安全，避免情况恶化。
A. Ⅰ~Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C. Ⅱ~Ⅳ
D. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
解析：船舶空船顶浪航行时，可能产生的危害是拍底情况、甲板大量上浪和大幅度横摇。选择A选项，即Ⅰ~Ⅲ项为正确答案。拍底情况是因为船体在空中受到波浪的推动，重力不再发挥作用，当船体再次接触海面时会产生剧烈的震荡。甲板大量上浪是指船舶在空中时，波浪从船头冲击船体，甲板上形成大量的水浪。大幅度横摇是因为船体在空中时，受到波浪的冲击力矩，会产生横向的运动。
A. 从日出到日没
B. 白天
C. 从0600-1800
D. 从日没到日出
解析：题目解析：在能见度良好的情况下，应该始终显示规定的号型，因此选项B是正确的答案。
A. 尽可能采用避免发生紧迫危险的方法航行
B. 尽可能缓慢地航行
C. 尽可能采用避免构成碰撞危险的方法航行
D. 沿航道中心航行,以避免过分接近靠右航行船舶的安全通过
解析：题目解析：在狭水道中，“不应妨碍”另一艘船舶，意味着不应该给其他船舶造成碰撞危险。因此，正确的答案是C：尽可能采用避免构成碰撞危险的方法航行。
A. Ⅰ~Ⅳ
B. Ⅱ~Ⅴ
C. Ⅰ~Ⅴ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
解析：常用的制动方法有倒车制动法、Z形操纵制动法、满舵旋回制动法、拖锚制动法和拖轮协助制动法。因此，选项C“Ⅰ~Ⅴ”是正确的。
