A、 船首向下风偏转,直至船舶处于横风状态
B、 船首向上风偏转,直至船舶处于顶风状态
C、 船首向下风偏转,直至船舶处于顺风状态
D、 船首向上风偏转,直至船舶处于横风状态
答案：D
解析：静止中的船舶,正横后来风,该船偏转的情况是: D.船首向上风偏转,直至船舶处于横风状态 解析：该题同样考查船舶在静止状态下受风的偏转情况，但是此时风是从后方来的，因此船舶受力方向与第一题相反，船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态，因此，答案选D。
A、 船首向下风偏转,直至船舶处于横风状态
B、 船首向上风偏转,直至船舶处于顶风状态
C、 船首向下风偏转,直至船舶处于顺风状态
D、 船首向上风偏转,直至船舶处于横风状态
答案：D
解析：静止中的船舶,正横后来风,该船偏转的情况是: D.船首向上风偏转,直至船舶处于横风状态 解析：该题同样考查船舶在静止状态下受风的偏转情况，但是此时风是从后方来的，因此船舶受力方向与第一题相反，船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态，因此，答案选D。
A. 各国政府
B. 中华人民共和国交通部海事局
C. 港务局
D. 交通部
解析：题目解析：监督和实施《中华人民共和国海船船员值班规则》的主管机关是中华人民共和国交通部海事局，因此答案为B选项。
A. 互见中,除帆船外的任何船舶航向交叉相互驶近构成碰撞危险,适用交叉相遇局面条款
B. 互见中两艘限于吃水的船舶航向交叉相互驶近构成碰撞危险,适用交叉相遇局面条款
C. 三艘机动船同时船舶航向交叉相互驶近构成碰撞危险,适用交叉相遇局面条款
D. 互见中三艘机动船同时船舶航向交叉相互驶近构成碰撞危险,其中任何两船之间适用交叉相遇局面条款
解析：下列哪个说法正确：互见中，除帆船外的任何船舶航向交叉相互驶近构成碰撞危险，适用交叉相遇局面条款。选择B的原因是，交叉相遇是指两艘船舶从相反的方向接近，在互相看得见对方船灯的情况下，可能发生碰撞的局面。当两艘限于吃水的船舶交叉相遇时，应适用交叉相遇局面条款。
A. 对遇
B. 交叉
C. 追越
D. 同向同速行驶
解析：题目解析：当船舶遇到其他条件相同的局面时，对遇局面的相对速度会比其他局面大，但持续时间会比其他局面短，因为两艘船的航向会很快地离开对方。因此，答案为A，即对遇。
A. 5~6
B. 7~8
C. 9~10
D. 10~12
解析：题目解析：根据睡眠专家的建议，成年人每晚应保持7-8小时的睡眠。因此，正确答案是B。
A. 360度
B. 225度
C. 180度
D. 135度
解析：桅灯的水平光弧显示范围为: A. 360度 B. 225度 C. 180度 D. 135度 答案:B 这道题考察的是桅灯的水平光弧显示范围，即灯光在水平面上所覆盖的范围。根据国际海上通信规则第30条规定，桅灯的水平光弧显示范围为前方22.5度到270度，共计225度。因此选项B为正确答案。
A. 3/30
B. 5/40
C. 5/50
D. 7/70
解析：题目解析：根据题意，船员每天的休息时间原则上是10小时，但可以减少到不少于连续的6小时，但减少的天数不得超过2天，同时每7天的休息时间不得少于70小时。因此，选项D是正确的答案，即每7天的休息时间不得少于70小时。
A. 为避免紧迫局面的船舶
B. 从事疏浚作业的船舶在作业所必需的限度内
C. 失去控制的船舶
D. 以从事使其驶离其航向的能力严重受到限制的拖带作业的船舶在作业所必需的限制内
解析：选项A、C、D所提到的情况都是紧急情况下的船舶，它们无法避免分道通航制度的约束。而选项B所提到的从事疏浚作业的船舶，可以在其作业所必需的限度内避免分道通航制度的约束，因为疏浚作业对于航道的开放和维护具有重要的作用，因此被允许在一定程度内影响其他船舶的通航。
A. 拖带船
B. 气垫船非排水状态
C. 从事围网捕鱼的船舶,其行动为渔具所妨碍时
D. 地效船起飞、降落和贴近水面飞行时
解析：题目解析：根据《船舶安全规范》中的规定，气垫船非排水状态下应当显示一盏黄色环照闪光灯。因此，选项B是正确的答案。
A. 用锚掉头中的船舶
B. 与另一锚泊船并靠中的船舶
C. 船底部分坐浅海底的船舶
D. 第一根缆绳已带上码头的船舶
解析：题目解析：题目要求选择在航的船舶，A选项指的是正在用锚掉头的船舶，这种情况下船舶正在进行操纵并在移动，因此属于在航的船舶。
A. 向右转向10°
B. 向右转向20°
C. 向左转向20°
D. 向左转向使船尾对准他船
解析：题目解析：根据《国际航行规则》中的规定，交叉相遇中让路船为避让其右舷角105度的来船采取转向措施时，应该向左转向，使船尾对准他船。因此，正确答案为D。
