为满足初期安全评估，车站每组进、出站检票机群均应有不少于（）个通道具备使用条件。

火灾疏散的原则说法错误的是（ ）。

连续长度大于（）m的区间隧道和全封闭车道较为闭塞,一旦发生火灾，烟气流通途径不畅，烟气将难于自然排出，人员如需要下车疏散时，疏散距离也较长，无法在可忍受的时间内安全撤离到开敞的安全区域，因此必须设置可靠的防烟、排烟设施。

运营期间发生挤岔，进行区间乘客疏散时，在未完成乘客疏散前，现场指挥权归（ ）。

与地下车站相连的地下区间（含联络线、出入段线）均应设置消火栓系统。两端为地面线或高架线的独立地下区间长度大于（）m时，应设置消火栓系统。

发生挤岔事故后，在确认尖轨正常或更换尖轨后，采用（ ）方式保障安全。

正常运行中的列车，人为使用车门紧急解锁手柄后，列车会（ ）。

在站列车发生突发事件，现场指挥应由（ ）担任。

下列不属于人身伤害事件的是（ ）。

下列不属于社会安全事件的是（ ）。

下列不属于公共卫生事件的是（ ）。