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418.* 当三极管基极电位升高使发射结和集电结都处于( )时,三极管集电极电流Ic 受集电极回路最大供电能力的限制,不再与基极电流成比例增长,三极管的c、e 极之间相当于开关的“闭合”状态,这种三极管工作状态叫饱和状态。419

A、　正向偏置

B、　反向偏置

C、　零偏

D、　导通

答案：A

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648.* 某动力电池组内部采用3P91S 连接方式,单体电池额定容量为42Ah,动力电池组额定容量为( )。649

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612.* 基于( )原因,许多发达国家已建议禁止使用镍镉电池。613

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375.* 援救电气事故中受伤人员时,绝对不能( )。376

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43.* 单相桥式整流电路的电压平均值比单相半波整流电路高一倍。44

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5.* 动力电池组内的电池单体之所以需要电量均衡是因为( )。6

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443.* 如某晶闸管的正向阻断重复峰值电压为745V,反向重复峰值同步电压为825V,则该晶闸管的额定电压应为( )。444

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663.* 在( )运行模式中所需的驱动力既由发动机也由蓄电池和电动马达提供。664

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646.* 某动力电池包内部采用3P91S 连接方式,说明该动力电池包共有( )个单体电池。647

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54.* 预充电阻的作用是( )。保护电阻#D 不是车辆上必须的结构55

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197.* 驱动电机控制器是控制动力电源与驱动电机之间()的装置,由控制信号接口电路、驱动电机控制电路和驱动电路组成。198

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单选题

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新能源技能大赛题库

418.* 当三极管基极电位升高使发射结和集电结都处于( )时,三极管集电极电流Ic 受集电极回路最大供电能力的限制,不再与基极电流成比例增长,三极管的c、e 极之间相当于开关的“闭合”状态,这种三极管工作状态叫饱和状态。419

A、　正向偏置

B、　反向偏置

C、　零偏

D、　导通

答案：A

相关题目

648.* 某动力电池组内部采用3P91S 连接方式,单体电池额定容量为42Ah,动力电池组额定容量为( )。649

A. 　126Ah

B. 　42Ah

C. 　14Ah

D. 　382Ah

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612.* 基于( )原因,许多发达国家已建议禁止使用镍镉电池。613

A. 　环境保护

B. 　价格昂贵

C. 　性能欠佳

D. 　技术瓶颈

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375.* 援救电气事故中受伤人员时,绝对不能( )。376

A. 　触碰仍然与电压有接触的人员

B. 　断开电源

C. 　用不导电的物体将事故受害者和导电体分离

D. 　注意自身安全

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43.* 单相桥式整流电路的电压平均值比单相半波整流电路高一倍。44

A. 正确

B. 错误

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5.* 动力电池组内的电池单体之所以需要电量均衡是因为( )。6

A. 　充电时间长短不一

B. 　每个电池单体的一致性不理想

C. 　放电率不均匀

D. 　动力电池总成内温度不均衡

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443.* 如某晶闸管的正向阻断重复峰值电压为745V,反向重复峰值同步电压为825V,则该晶闸管的额定电压应为( )。444

A. 　700V

B. 　750V

C. 　800V

D. 　850V

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663.* 在( )运行模式中所需的驱动力既由发动机也由蓄电池和电动马达提供。664

A. 　加速或爬坡

B. 　制动

C. 　负载上升

D. 　起步低速行驶

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646.* 某动力电池包内部采用3P91S 连接方式,说明该动力电池包共有( )个单体电池。647

A. 273

B. 391

C. 198

D. 819

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54.* 预充电阻的作用是( )。保护电阻#D 不是车辆上必须的结构55

A. 　为电池充电之前的检测电阻

B. 　车辆高压上电时降低冲击电流

C. 　交流充电时的安全保护电阻

D. 　不是车辆上必须的结构

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197.* 驱动电机控制器是控制动力电源与驱动电机之间()的装置,由控制信号接口电路、驱动电机控制电路和驱动电路组成。198

A. 　能量传输

B. 　动力分配

C. 　电力分配

D. 　动力传输

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