列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车站人员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。

客车检修周期：A1修周期（辅修），运行（ ）万km或距上次A1修以上修程1年。

客车故障轨边图像检测系统（以下简称TVDS）是解决高站台客列检检查作业盲区，缓解客整所地沟检修能力制约，（ ）劳动组织的必备手段。铁路局应按照总公司的统一布局方案进行路网监测点建设，并结合本局实际，在充分利用路网监测点资源基础上完善本局监测点布局。

客车辅（A1）修系对轮对和制动装置进行的专项检修。对104分配阀等配件实施（　　）；对非密封式制动缸、自动间隙调整器、远心集尘器、锥形塞门等配件进行分解检修；对制动机、电子防滑器等进行单车试验。

客车辅（A1）修系对轮对和制动装置进行的（　　）。

客车编组后，车钩（ ）、车钩下锁销需加装防跳装置，折角塞门手把需加装开口销（以下简称“三捆绑“）。

开通使用客列尾装置的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（ ）；因检修、回送需要，尾部加挂客车确需超过2辆时，只能加挂在管内旅客列车上，由铁路局制定办法。

开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为( )。

决定车辆垂直振动大小最基本的因素是( )。

经专项检修的部位或部件须保证（）专项检修周期不发生责任事故。

检查过滤调压阀，作用不良时分解检修，安装后调整过滤调压阀( )值，符合设计规定。