路局调度所接到动车组车轮踏面硌伤超限的报告或通知后，由列车调度员立即通知经过排查区段的在途列车（ ）。

在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。

信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路总公司批准。

半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机能够开放。

各种联锁设备应保证：当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机可以开放。

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。

调度集中系统（CTC）区段，车站应采用集中联锁；列车调度指挥系统（TDCS），车站应采用非集中联锁

进站、出站及接车进路色灯信号机，均应设引导信号。

在列车运行速度超过120 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。

自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，但宜设在起动困难的地点