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EASA DOA批准的修理方法是指
下面对FAA PMA件说法正确的是
以下对FAA PMA件的使用说法错误的是
航空营运人使用FAA PMA件应当通过与FAA PMA产品制造厂家签订协议进行，协议中应当至少包括：（1）FAA PMA产品制造厂家能向航空营运人提供进行使用评估所需要的信息；（2）FAA PMA产品制造厂家能向航空营运人提供为保证FAA PMA产品安全使用有关的持续适航文件；（3）当FAA PMA产品使用中出现的任何故障、失效或者缺陷时，FAA PMA产品制造厂家向航空营运人信息通报的责任；（4）当被FAA PMA件替代的产品因相关的设计更改受到影响时FAA PMA产品制造厂家的评估和信息通报责任；（5）FAA PMA产品制造厂家公布的授权航材分销商清单；（6）对计划使用的FAA PMA件制造厂家PMA批准函件有效性核对的方法；（7）FAA PMA产品设计或者制造缺陷的索赔条件；
民航总局批准的生产制造系统：指根据CCAR-21部批准的生产系统，包括：(1) 零部件制造人批准书（PMA）持有人；(2) 技术标准规定项目批准书（CTSOA）持有人；(3) 仅依据型号合格证生产的型号合格证持有人；(4) 生产许可证(PC)持有人
以下民航总局认可的部件说法错误的是？
根据CTSOA制造的航空器部件，必须以永久和易读的方式标示出下列信息：(Ⅰ)制造厂家的名称和地址；(Ⅱ)部件名称、型号、件号、或型号设计；(Ⅲ)序号和/或制造日期；(Ⅳ)使用的CTSO号
下面对“新件”说法有误的是
航空器部件还必须具有有助于使用人最终确定其适航性的如下适用信息： (1)适航指令状况 ；(2)服务通告的执行状态 ；(3)时限/循环寿命； (4)库存寿命数据限制，包括制造日期或硫化日期；(5)保存期间按照相应持续适航文件中存放要求进行的必要工作的状况； (6)组件或器材包的缺件状况 ；(7)以往出现过的不正常情况,如：过载、意外终止使用、过热、重大的故障或事故
新件、标准件或原材料的供应商应具备能追溯到民航总局批准或认可的生产系统的证明文件，包括下述有效的适用文件：(1)生产许可证、生产检验系统批准书；(2) 零部件制造人批准书、技术标准规定项目批准书；(3)新件的指定制造厂家说明；(4) 型号合格证或型号认可证持有人授权直接发货的证明
