随车机械师接到司机通知或在机械师室发现拖车、控制车报警信息后，除不执行热轴甩车规定外，其他均按普速旅客列车热轴处理规定进行处置。（ ）

每节动力车设有一个低压电源柜（含DC110V电源装置PSU和蓄电池组）以提供动力车所需的（ ）控制电源，同时向蓄电池组充电。

（ ）并联于受电弓和主断路器之间，其次边输出的网压信号通过网压转换继电器KD1及保护用自动开关QA1后，送往本台动力车的变流柜UM1/UM2的控制单元、网压表PV1、电度表PWH。

（ ）主要用作原边电流的检测，是保护用互感器。

受电弓无法升起时，应该从（ ）和电路两方面进行检查。

动力车控制电源由蓄电池经蓄电池自动开关（ ）后与110V电源装置并联输出提供，通过控制电源接触器KM1后再通过自动开关分别送到各条控制支路。

受电弓无法升起故障处理后仍不能升起，可用停车、（ ）的方法进行复位处理。

低压电源柜可（ ）DC110V电源装置输出电流、蓄电池充放电电流等信号。

避雷器F3主要抑制主断路器开闭时产生的（ ）过电压，避免对动力车内部的控制电器产生过电压侵害。

避雷器F3属于车内避雷器，并联于主断路器和高压（ ）之间。

避雷器F1、F2属于车顶避雷器，并联于受电弓和主断路器之间，可以抑制动力车外部的雷击过电压和（ ）过电压，保护车顶和车内的高压电器。