根据《铁路交通事故调查处理规则》，“擅自开车”系指司机未得到车站发车人员的发车信号而开车。（ ）

每个牵引供电单元主要由预充电电路、（ ）、中间直流回路和PWM牵引逆变器等组成。

机车安装有2个牵引变流器，每个牵引变流器中包含有2个（ ）、1个辅助供电单元和1个列车供电单元。

动力车牵引模式分为（ ）和（ ），转矩模式采用力矩百分比特性控制，速度模式采用基于PID算法的定速巡航特性控制。

发生以太网通信故障，需停车断主断，断开交换机电源自动开关（ ），1-3秒后再闭合，闭合主断。若故障未消除，进行大复位操作。

动力车再生制动工况下，牵引电机动能由逆变器转换为电能，通过（ ）、四象限整流器及网侧电路后，回馈电网。

一台动力车包含两个牵引变流柜，每一个牵引变流柜内包含（ ）个牵引控制单元TCU（一组），每一个牵引控制单元控制一台牵引电机。

动力车通过分相区前，司机可以按动（ ）按钮一次，动力车采用半自动方式通过分相区。

动力车主电路主要由（ ）、主变压器、主变流器、牵引控制单元、牵引电动机及相关保护电路等组成。

正常情况下，（ ）QA63、交流加热开关QA30、QA31、QA32和低温预热开关SA71不允许闭合，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。

辅助变流器的故障转换控制由（ ）自动完成。