根据《铁路交通事故调查处理规则》,关闭折角塞门发出列车，至少构成一般D类事故。（ ）

来自地面的（ ）直流电源通过库用转换开关加到任一牵引变流器的第二组牵引供电单元的输入端，经过桥臂上的二极管使中间电路得电，库内动车时通过相应的控制使牵引逆变器工作，驱动相应的牵引电机实现动力车的库内移动。

在每组牵引变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU、CTW，对牵引电机过载及（ ）起控制和监视保护作用。当保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时主变流器控制单元向微机系统TCMS发出过流信息，实施跳主断。

每个牵引供电单元主要由预充电电路、（ ）、中间直流回路和PWM牵引逆变器等组成。

机车安装有2个牵引变流器，每个牵引变流器中包含有2个（ ）、1个辅助供电单元和1个列车供电单元。

动力车牵引模式分为（ ）和（ ），转矩模式采用力矩百分比特性控制，速度模式采用基于PID算法的定速巡航特性控制。

发生以太网通信故障，需停车断主断，断开交换机电源自动开关（ ），1-3秒后再闭合，闭合主断。若故障未消除，进行大复位操作。

动力车再生制动工况下，牵引电机动能由逆变器转换为电能，通过（ ）、四象限整流器及网侧电路后，回馈电网。

一台动力车包含两个牵引变流柜，每一个牵引变流柜内包含（ ）个牵引控制单元TCU（一组），每一个牵引控制单元控制一台牵引电机。

动力车通过分相区前，司机可以按动（ ）按钮一次，动力车采用半自动方式通过分相区。

动力车主电路主要由（ ）、主变压器、主变流器、牵引控制单元、牵引电动机及相关保护电路等组成。