列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。（ ）

时速160公里动力集中型电力动车组动力车辅助变流器的故障转换控制由机车（ ）系统自动完成。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车持续功率（ ）kW。

时速 160 公里动力集中动车组动力车主电路主要由网侧电路、（ ）、主变流器及牵引电动机等组成。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车通风冷却系统主要包括：牵引电机通风、（ ）与牵引变流器冷却的复合冷却通风、司机室通风、空气压缩机通风和机械间通风等通风系统。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车牵引变流器、复合冷却器、牵引通风机采用( )布置，便于平衡机车轴重。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车具有自动通过分相区的功能。自动过分相装置具有动作时间点( )功能。在自动过分相装置故障时，可采用手动或半自动方式通过分相区。

时速160公里动力集中型电力动车组采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、( )，而且实现了动力车的 网络重联功能。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车动力车网压允许波动范围（ ）。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车装载高容量变压器及一体化变流系统，单轴牵引功率（ ）KW最大加载轴功率可达（ ）KW。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车（ ）采用两级总线式拓扑结构，列车级总线采用WTB，车辆级采用MVB。