新造或厂修的蒸汽、内燃机车出厂时，全部按无动力附挂方式回送。（ ）

动力车设置四种受电弓预选模式，（ ）模式、受电弓I模式、受电弓II模式、双弓四种模式，可在司机室显示单元的受电弓选择界面对受电弓进行选择。

紧急制动操作方式有（ ）、自动制动阀（大闸）置紧急位、左边柜的红色紧急按钮（车长阀）三种。

在司机室显示单元上设置“无人警惕测试”按钮；当动车处于静态时，按动测试按钮后，测试模式应具备无人警惕的（ ）功能。

空压机扳键开关置“强泵”位，同时启动本车和联挂（ ）空气压缩机开关离 开强泵位，空压机停止。

CCU的工作信号指示工作受电弓的状态、已升起的受电弓及检测到的（ ）。

正常情况下，每台动力车只能升（ ）受电弓。

动力制动和空气制动不会（ ）作用于动力车上。

主风源系统可分为压缩空气的生产、（ ）、净化处理、储存、风源保护等环节。

电源模块内置变压器，将动力车提供的110V直流电源转换成24V直流电源提供给（ ）制动系统，供电空控制单元、制动控制器等部件使用。

空气制动阀DBCM，在系统中作为制动缸控制的冗余，响应（ ）压力变化并实现制动缸的压力控制。