对跨局的列车，更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。（ ）

当在库内需要对动力车的辅助电动机进行动作及转向确认时，可通过辅助电路库用插座引入（ ）电源。

辅助变流器UA11的输出，通过输出接触器（ ）给牵引风机电动机MA11、MA12和冷却塔风机电动机MA15、MA16供电。

辅助变流器UA11的输出电压和频率将根据冷却系统的实际情况进行调整，采用（ ）工作；辅助变流器UA12主要针对泵类负载供电，因此采用定频定压方式工作。

当某一组辅助变流器发生故障时，工作的辅助变流器以（ ）运行，辅助电动机按AC380V50Hz运行，从而确保机车辅助电动机供电系统的可靠性。

辅助电路从功能上可以分成相对独立的三部分电路：三相辅助电动机供电电路、辅助加热电路和（ ）电路。

牵引电机控制采用基于间接磁场定向的矢量控制策略，采用了（ ）的控制方法和脉冲调制方式等。

主变流器应采用中点接地方式（ ），当保护发生时，（ ）和逆变门极均被封锁，断主断。

动车组运行时，逆变器根据司机给出的手柄级位、速度等相关信息，自动计算每个轴应该发挥的牵引力，通过防滑防空转控制策略对每个轴输出的牵引力进行动态调节，保证每个轴在现有的粘着条件下发挥最大的牵引力，而不会产生（ ）的现象。

主变流器包含2个牵引供电单元，分别由主变压器的（ ）供电，每个牵引供电单元主要由预充电电路、四象限整流器、中间直流回路和PWM牵引逆变器等组成。

一台动力车包含两个牵引变流柜，每一个牵引变流柜内包含两个牵引控制单元TCU（ ），每一个牵引控制单元控制一台牵引电机。