列车运行速度超过120km/h的自动站间区段，在第一接近区段入口200m处，设置机车信号接通标。（ ）

牵引电动机的温度传感器BT41、BT42（ ）将信号反馈回（ ），完成对（ ）的监测，有效地避免电机由于温升过高，导致绝缘破坏，从而烧损电机。电机温度传感器采用双路冗余配置。

动力车主变流器的控制是动力车控制单元TCMS根据（ ），通过RS485网络传送给主变流器控制单元，并按照动力车的牵引/制动特性完成对牵引电动机的控制。

当动力车发生原边过流故障时，（ ）动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。

当牵引通风机过流造成牵引通风机自动开关（ ）断开后，主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到TCMS，然后通过TCMS一方面进行故障提示，另一方面自动隔离对应变流柜内的对应牵引变流器，同时对应的牵引电动机停止工作。

为满足动力车牵引客运车辆的需要，动力车设有（ ）电路，向拖车提供2x200kW的DC600V电源，每路供电电源具有保护、监视及冗余功能。

动力车辅助加热回路中，还设有低温预热回路，最初采用DC110V低温预热，动力车一旦可以升弓合主断，辅助变流器工作后，就转由（ ）进行低温预热。

列供系统由（ ）、列供电抗柜、列供管理柜及列供连接器组成。

司机换端后在操纵端将动力车钥匙处于“合”位，按下“（ ）”按钮，动力车将正常退出自动换端状态，并自动保持自动换端被激活前的运行模式。

按下紧急制动按钮SB69，动力车将实施紧急制动，一方面断开（ ），另一方面对列车实施紧急制动。

当同一编组的两台动力车“网关1”和“网关2”都故障时，将紧急牵引开关打至“（ ）”位后，网络故障不再触发牵引封锁，可维持运行至前方站进行处置。