短编动车组可重联运行，不允许采用动力车与( )的连挂方式。

在紧急制动试验时，在操纵端（ ），通过司机室显示屏确认尾部一位动力车（控制车）列车管充风至定压后，操纵端大闸置紧急位，列车须发生紧急制动作用，动力车制动缸压力为（ ）kPa。

进行感度（ ）试验时，在操纵端（ ），通过操纵端司机室显示屏确认尾部一位动力车（控制车）列车管充风至定压，大闸置初制动位（ ），列车须发生（ ）。

DC600V供电系统基于25T型客车进行设计，采用动力车集中整流DC600V供电、（ ）方式。

动车组设硬线安全环路，包含门安全环线、（ ）、轴温报警安全环线和火灾报警安全环线。

控制车司机室前端设置带电气钩的密接式车钩缓冲装置，能够实现动车组（ ）。

动力车的LKJ监控主机的电源回路与动力车（ ）辅助触点联锁，故在正常运行时，只有本务车的LKJ主机处于工作状态。

列车运行监控装置（LKJ）是机车运行的安全监控设备，具有监控、记录、显示及（ ）等功能。

动力车专门设置了高压互锁功能。制动柜上设置了一把（ ），用来控制受电弓的气路。

备用制动手柄作用位置有“运转”位、“（ ）”位、“制动”位。

为了确保登顶及检修高压设备时人身安全，动力车设置高压互锁功能。管路柜上升弓钥匙阀设置了一把（ ），用来控制受电弓的气路。