在自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（ ）进站。

动车组实行一体化作业管理，车辆、（ ）、电务、客运人员合署办公，车站人员根据需要合署办公。

按照走行公里为主、（ ）为辅的原则，制定D2-D6修计划时，若动力车与拖车、控制车走行公里不一致，则以新造出厂编组中（拖车）最大走行公里为准。

列车运行监控装置（LKJ） 、ATP（设有ATP时） 、机车信号设备、机车综合无线通信设备（CIR） 及附属装置检修运用工作由（ ）负责。

动车组定期检修和运用维修工作实行（ ）。

动车组应采用（ ）方式，按新造出厂编组成组使用、成组检备，确有特殊情况未按新造出厂编组成组使用时须经总公司机辆部批准，配属铁路局集团公司应采取相关措施保证动力车、控制车、拖车走行公里基本一致，确保成组实施D1-D6修。

国铁动车组实行配属管理一般情况下动力车配属在（ ）拖车和控制车配属在车辆段在客整所内实施运用维修。

当塞拉门发生无法关闭或车门开放报警时，安全环路将（ ）。

动车组运行途中，当拖车、控制车轴箱绝对温度达到90℃时，安全环路将自动引发（ ）停车。

动车组以（ ）进行故障统计，司机与随车机械师要发挥机辆融合优势，全力做好配合，在保证安全的前提下，确保运输秩序。

动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，在动车组运行方向（ ）操作。