半自动闭塞区段出站信号机显示两个（ ）灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。

司机控制器手柄为牵引工况（ ）对应100%力矩输出、制动工况10级对应100%力矩输出，级间能平滑调节。

动车组电制动方式为（ ）。

动车组网压允许波动范围为（ ）。

动力车控制电源由蓄电池经蓄电池自动开关（ ）后与110V电源装置并联输出提供，通过控制电源接触器KM1后再通过自动开关分别送到各条控制支路。

每一台辅助变流器的额定容量是按照独立带整车辅机负载的工况设计的，因此正常情况下，辅助变流器UA11、UA12基本上以（ ）甚至更低的额定容量工作。

当原边网压低于16kV且持续( )时，实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边欠压信息。

当原边网压高于31.5kV且持续（ ）或者是高于35kV时，立即实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。

中间直流环节是（ ）和PWM逆变器之间的中间环节。

当动力车速度（ ），并且司机控制器的方向手柄离开零位，60s内如果司机没有操纵任何复位开关，司机室的语音箱开始发出“无人警惕”的语音报警，微机屏同时进行无人警惕预警提示。

辅助变流器1工作在VVVF方式，给（ ）、复冷冷却器等变频负载供电。