如列车尾部停在警冲标外方或压（ ）时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。

列车供电系统与动力车控制监视系统TCMS通过以太网和（ ）网络与列车供电管理柜进行信息交换，传动列车供电的工作状态和动力车的状态，同时列车供电管理柜有列供钥匙，来控制列供配电柜的电能输出。

若辅助变流器UA12发生故障，则电磁接触器（ ）断开，电磁接触器KM20闭合。

若辅助变流器UA11发生故障，则电磁接触器（ ）断开，电磁接触器KM20闭合。

动力车中有两个列车供电单元（LGU），每个额定输出功率（ ）。

列供单元的输入电源分别由（ ）的两组供电绕组提供，经过整流并通过列供配电柜配置后，向拖车输出DC600V电源。

当动力车无法正常控制拖车车门开启和关闭时，将（ ）开关打至“隔离”位，在应急情况下让动力车可以控制拖车车门的开启和关闭。

动力车控制系统当控制电压低于（ ）V时,控制系统断电保护。

动力车控制系统当控制电压低于（ ）V时，低压电源柜内的蜂鸣器发声报警，同时微机显示屏弹出低压故障预警信息。

每组辅助变流器，均可向控制电源装置提供AC380V电源，输出电源回路通过空气断路器（ ）进行短路过载保护。

辅助变流器中间直流回路设有电压监测环节，当监测到中间回路电压大于等于700V或小于等于（ ）V时，中间回路电压保护环节动作，工作接触器断开，整流器及逆变器门极被封锁，停止输出。