繁忙干线行车中断（ ）以上，为一般B类事故。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车通风系统设计采用高度集成化、模块化的设计思路。根据动力车总体设备斜对称布置的要求，采用( )技术，具有结构简单、进风面积大、风阻小，各通风支路风量分配均匀并互不干扰等特点。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车转向架传动方式（ ）。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车转向架二系悬挂系统采用（ ）、橡胶垫结构、各向减振器结构。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车转向架驱动系统采用（ ）、六连杆空心轴驱动方式、承载式齿轮箱结构。

单独制动手柄由全制动位移至运转位，制动缸压力由最大值降至40kPa 的时间应为（ ）s。

单独制动手柄由运转位移至全制动位，制动缸压力由0升至285kPa 的时间应为（ ）。

自动制动手柄置全制动位，制动缸上升至95％最大压力的时间为（ ）s。

当总风压力为 680kPa～750kPa 时，总风压力数显框以灰底（ ）字高亮显示。

正常启动制动系统，通过司机室显示单元应观察到制动缸压力为（ ）kPa。

正常启动制动系统，通过司机室显示单元应观察到列车管压力低于（ ）kPa。