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当动力车速度( )，并且司机控制器的方向手柄离开零位，60s内如果司机没有操 纵任何复位开关，司机室的语音箱开始发出“无人警惕”的语音报警，微机屏同时进行无人警惕预警提示，如果再经过10s仍没有施加任何无人警惕复位指令，TCMS微机控制系统会 发出惩罚制动指令，动力车实施最大常用制动。
时速160公里动力集中型电力动车组动力车设有一个低压电源柜（含DC110V电源装置PSU和蓄电池组）以提供动力车所需的（ ）控制电源，同时向蓄电池组充电。
时速160公里动力集中型电力动车组动力车空气压缩机则根据（ ）压力情况，通过控制接触器的分合来实现控制。
时速160公里动力集中型电力动车组动力车每组辅助变流器，均可向控制电源装置提供AC380V电源，输出电源回路通过空气断路器（ ）进行短路过载保护。
时速160公里动力集中型电力动车组动力车当某一组辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，TCMS自动断开其相应的输出接触器（ ），再闭合故障转换接触器KM20，把发生故障的辅助变流器所带的负载切换到另一台辅助变流器上，由该辅助变流器对全车的辅助负载供电，不需要切除任何辅助电动机。此时，该辅助变流器按照CVCF方式工作，辅助电动机系统按全功率运行。
时速160公里动力集中动车组动力车避雷器 F1、F2 属于车顶避雷器，并联于（ ），可以抑制动力车外部的雷击过电压和电网过电压，保护车顶和车内的高压电器。
时速160公里动力集中动车组动力车高压接地开关与主断路器 QF1、QF2 集成在一起，具有高压电路接地保护功能，并处于动力车高压安全连锁系统中，它只能在（ ）并且切断受电弓气源之后才能操作。
时速160公里动力集中型电力动车组司机显示屏(制动信息)位于司机室操纵台，本务模式默认为（ ）。
动力车的自动换端功能可使司机在升弓、合主断且辅助系统维持运行状态下，完成换端操纵。通过激活操纵台上“自动换端”按钮激活停车位置功能后，（ ）将投入，两端操纵台上的自动换端指示灯亮。
时速160公里动力集中型电力动车组紧急牵引模式下列车自动限速（ ）km/h 运行。
