发车进路色灯信号机显示（ ），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。

动力车、控制车司机电钥匙开关SA41：有两个位置：“合”、“断”，当任意操纵端置“合”位置时，本台动力车或控制车即被设定为（ ）。

温度传感器检测油路的油温，当主变压器的油温超过时（ ），动力车功率开始线性下降；当主变压器的油温超过105℃时，断开主断路器。

动力车电机悬挂装置采用（ ）方式，一端通过电机支承座上的橡胶关节安装到构架上，另一端通过电机支承座和齿轮箱体上的吊杆装配安装到构架上。电机支承座和齿轮箱之间通过支架和调整螺套连接。

时速160公里动力集中型电力动车组（ ）是指占用节动力车的受电弓、主断被禁止，仍可发出和接收动车组的控制指令、状态信息和故障信息。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车停放制动施加，动车组速度高于( )时，动车组将产生惩罚制动。

时速160公里动力集中型电力动车组停放制动指令源：停放施加按钮；CCU；( )；控制车断电钥匙（通过网络信号给动力车）；控制车断开蓄电池（通过自带的延时继电器）。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车及控制车可通过（ ）上的3根硬线对动力车的停放制动进行施加或缓解，以及停放制动施加指示灯。

时速160公里动力集中型电力动车组控制车制动控制系统辅助控制装置包括：( )、停放制动控制、撒砂控制、升弓及辅助压缩机控制、踏面清扫控制。

时速160公里动力集中型电力动车组控制车制动控制系统由500L缓解充风（ ）、列车管控制模块等组成。

时速160公里动力集中型电力动车组在系统无风的情况下，可以使用停放制动单元的手动缓解装置（位于制动缸夹钳上）缓解停放制动。手动缓解后，不能再次实施停放制动。如果需要重新实施停放制动，必须使系统总风压力达到 （ ）以上，方可实施停放制动。