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（ ）是以网络为基础的微机控制系统，各显示的参数和控制指令主要以网络信号传递，电气、气动部件为最终的执行机构。在设计该系统时，充分考虑系统在网络、电子、电气、气动部件等故障失效时的应对措施，以保障系统的故障导向安全。
当动力车速度≥3km/h，并且司机控制器的方向手柄离开零位，60S内如果司机没有操纵任何复位开关，司机室的语音箱开始发出“无人警惕”的语音报警，微机屏同时进行无人警惕预警提示，如果再经过10s仍没有施加任何无人警惕复位指令，TCMS微机控制系统会发出惩罚制动指令，动力车实施（ ）。
动力车、控制车司机电钥匙开关SA41：有两个位置：“合”、“断”，当任意操纵端置“合”位置时，本台动力车或控制车即被设定为（ ）。
温度传感器检测油路的油温，当主变压器的油温超过时（ ），动力车功率开始线性下降；当主变压器的油温超过105℃时，断开主断路器。
动力车电机悬挂装置采用（ ）方式，一端通过电机支承座上的橡胶关节安装到构架上，另一端通过电机支承座和齿轮箱体上的吊杆装配安装到构架上。电机支承座和齿轮箱之间通过支架和调整螺套连接。
时速160公里动力集中型电力动车组（ ）是指占用节动力车的受电弓、主断被禁止，仍可发出和接收动车组的控制指令、状态信息和故障信息。
时速160公里动力集中型电力动车组动力车停放制动施加，动车组速度高于( )时，动车组将产生惩罚制动。
时速160公里动力集中型电力动车组停放制动指令源：停放施加按钮；CCU；( )；控制车断电钥匙（通过网络信号给动力车）；控制车断开蓄电池（通过自带的延时继电器）。
时速160公里动力集中型电力动车组动力车及控制车可通过（ ）上的3根硬线对动力车的停放制动进行施加或缓解，以及停放制动施加指示灯。
时速160公里动力集中型电力动车组控制车制动控制系统辅助控制装置包括：( )、停放制动控制、撒砂控制、升弓及辅助压缩机控制、踏面清扫控制。
