司机起动列车前使用列尾装置检查（）制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。

主变压器油温≥90℃，机车线性降低功率，当主变压器油温=100℃时降为额定功率的（ ）％，并进行故障提示，B类。

自动换端应符合无受电弓等高压故障，牵引手柄0位，方向手柄0位，制动缸压力大于（ ）kPa的条件。

列车供电具有单路供电和双路供电两种供电模式。双路供电时，列供柜内接触器（ ）闭合，由两路向外供电。

按压辅助空气压缩机按钮，辅助空气压缩机开始向辅助风缸打风，辅助风缸压力大于（ ）kPa时自动停止。

动力车设置了过分相辅机不停电和列供不停电功能，动力车速度大于（ ）km/h时可以实现辅机和列车供电不停电。

动力车通过分相区前，司机可以按动“半自动过分相”按钮（ ）次，动力车采用半自动方式通过分相区。此时，动力车自动将牵引或电制动力降为零并断开主断路器，通过分相区后，自动恢复到过分相区前的状态。

正常情况下牵引轴功率为1400kW，可通过司机室显示屏激活短时超功率模式，允许动力车在半小时内按轴功率（ ）kW超功率运行。

如果监控系统要求惩罚制动，系统将实施惩罚制动，均衡风缸根据需要以常用速度实施减压80kPa或者（ ）kPa。

无人警惕惩罚制动指令消失后，可以缓解惩罚制动，操作者须使将自动制动手柄置于抑制位至少（ ），对惩罚制动进行复位，再进行缓解。

空气压缩机控制开关为三位置扳键开关，将空气压缩机扳键开关置“（ ）”位，当总风压力低于750kPa±20kPa时，两个空气压缩机同时工作。