股道号码信号九号昼间为右臂向右平伸，左臂向（）斜伸45度角。

机车4组牵引供电单元的主电路和控制电路相对独立，分别为4个牵引电动机提供交流变频电源。当其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏，利用触摸开关将故障的单元切除，剩余单元仍可继续工作, 实现整车的冗余控制。( )

动力车上的各辅助电动机均通过各自的自动开关与辅助变流器连接，均不设电磁接触器。( )

当某一组辅助变流器发生故障时，另一组辅助变流器按照CVCF方式工作，此时辅助电动机系统按半功率运行。( )

主电路接地保护通过设置在牵引变流器中间直流环节的电流检测单元完成。( )

主变流器任何一个四象限整流器或逆变器失效，不会损失对应轴的动力。( )

动力车设有两组完全相同的变流柜UM1、UM2，每组变流柜中有两套牵引变流器，用以控制两台牵引电动机。( )

在控制电源电路，当其中一组功率模块故障后，DC110V电源装置控制系统可自动切换，转由另一组功率模块给整节车控制电路及蓄电池供电。( )

当动力车发生故障时，为了在最短的时间内分断主断路器，动力车设置了硬线的快速分断电路。主断路器线圈闭合回路中串入紧急制动开关的常闭触点，按下紧急制动按钮会立即切断主断路器线圈闭合回路，使主断路器立即断开。( )

当某一组辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一组辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。( )

PWM逆变器由中间直流环节供电，输出三相变压变频（VVVF）电源供给牵引电机。( )