信号是列车运行及调车作业的（）有关行车人员必须严格执行。

动车组操纵端一旦设定，当非操纵端主控钥匙也打到“合”位时，不会引起操纵端占用冲突。

动力车采用双屏冗余模式，正常情况下制动信息和微机信息分屏显示，故障情况下制动信息和微机信息可合屏显示。

当由于某种原因，如牵引电动机发生故障、牵引变流器支路发生接地等，需要对某个牵引变流器支路或牵引电动机进行隔离时，可以通过微机显示屏隔离软按键进行相应牵引变流器的隔离，使之停止工作。

当动力车无法正常控制拖车车门开启和关闭时，将车门零速开关打至“隔离”位，在应急情况下让动力车可以控制拖车车门的开启和关闭。

车顶避雷器F1、F2的持续额定工作电压高于车内避雷器F3的持续额定工作电压，从而确保动力车外部的雷击过电压和电网过电压在车顶上就被抑制，避免进入车内造成危害。

动力车牵引供电单元、辅助供电单元和列车供电单元均由变压器绕组独立供电。

牵引变流器发生接地、次边过流、牵引电动机过流、牵引变流器自身器件发生故障时，故障信号送TCMS，同时进行自动故障隔离，并在司机显示屏中给出提示，指导司机进行有关故障隔离等的操作。

若是司机在激活自动换端的这一端，未进行换端操作，而是再次按下“自动换端”按钮，将不退出自动换端状态，并保持自动换端被激活前的运行模式。

若在规定时间内司乘人员没有任何操作，自动换端功能将异常退出，全列车将自动关门。

列供断电按钮为自锁式按钮，一般用于特殊情况下断开列车供电电路，开始对拖车的供电。（ ）