电话闭塞法是当（）设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。

控制车火灾报警系统分为客室火灾报警系统和司机室火灾报警系统。

过分相后，机车不能加载，可将司控器主手柄回“0”位后重新加载，但要注意手柄的级位与机车速度是否相符。

故障查询界面用来显示列车实时故障信息和历史故障信息，内容有车号、故障等级、故障代码、故障名称及故障发生时间、恢复时间。

动车组操纵端一旦设定，当非操纵端主控钥匙也打到“合”位时，不会引起操纵端占用冲突。

动力车采用双屏冗余模式，正常情况下制动信息和微机信息分屏显示，故障情况下制动信息和微机信息可合屏显示。

当由于某种原因，如牵引电动机发生故障、牵引变流器支路发生接地等，需要对某个牵引变流器支路或牵引电动机进行隔离时，可以通过微机显示屏隔离软按键进行相应牵引变流器的隔离，使之停止工作。

当动力车无法正常控制拖车车门开启和关闭时，将车门零速开关打至“隔离”位，在应急情况下让动力车可以控制拖车车门的开启和关闭。

车顶避雷器F1、F2的持续额定工作电压高于车内避雷器F3的持续额定工作电压，从而确保动力车外部的雷击过电压和电网过电压在车顶上就被抑制，避免进入车内造成危害。

动力车牵引供电单元、辅助供电单元和列车供电单元均由变压器绕组独立供电。

牵引变流器发生接地、次边过流、牵引电动机过流、牵引变流器自身器件发生故障时，故障信号送TCMS，同时进行自动故障隔离，并在司机显示屏中给出提示，指导司机进行有关故障隔离等的操作。