旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）。

低压电源柜功率模块UR1和UR2同时工作，当其中一组功率模块故障后，DC110V电源装置控制系统需手动切换，转由另一组功率模块给整节车控制电路及蓄电池供电。

将多组四象限变流器PWM脉冲的载波相位互错开一定角度，从而使次边绕组上的谐波电流相互抵消，达到消除原边绕组谐波电流的目的。

控制车火灾报警系统分为客室火灾报警系统和司机室火灾报警系统。

过分相后，机车不能加载，可将司控器主手柄回“0”位后重新加载，但要注意手柄的级位与机车速度是否相符。

故障查询界面用来显示列车实时故障信息和历史故障信息，内容有车号、故障等级、故障代码、故障名称及故障发生时间、恢复时间。

动车组操纵端一旦设定，当非操纵端主控钥匙也打到“合”位时，不会引起操纵端占用冲突。

动力车采用双屏冗余模式，正常情况下制动信息和微机信息分屏显示，故障情况下制动信息和微机信息可合屏显示。

当由于某种原因，如牵引电动机发生故障、牵引变流器支路发生接地等，需要对某个牵引变流器支路或牵引电动机进行隔离时，可以通过微机显示屏隔离软按键进行相应牵引变流器的隔离，使之停止工作。

当动力车无法正常控制拖车车门开启和关闭时，将车门零速开关打至“隔离”位，在应急情况下让动力车可以控制拖车车门的开启和关闭。

车顶避雷器F1、F2的持续额定工作电压高于车内避雷器F3的持续额定工作电压，从而确保动力车外部的雷击过电压和电网过电压在车顶上就被抑制，避免进入车内造成危害。