进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。

电空位时，均衡机械风压表均无真实读数，无需观察。（ ）

辅助升弓模块主要是为受电弓和主断路器提供干燥、稳定的压缩空气。（ ）

动力车实施动力制动时，司机可以通过单独制动手柄使动力车产生空气制动，当动力车制动缸压力超过90kPa时，动力制动被切除。( )

当司机先通过单独制动手柄施加空气制动，在动力车制动缸压力达到90kPa后，追加动力制动，动力制动无法投入。( )

时速160公里电力动车组轴式为Bo-Bo，电传动系统为交-直-交传动，采用IGBT水冷变流机组，1400kW大转矩异步牵引电动机，具有起动(持续)牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。（ ）

时速160公里动力集中型电力动车组进行单独制动手柄投入和切除模式转换，必须在零速条件下进行，否则无法设置成功，在行进过程中改变此项设置可能会触发惩罚制动；

时速160公里动力集中型电力动车组动力车运行中干燥器排风不止，将干燥器下方球阀垂直管路方向旋转90°关闭排污阀，维持运行，并及时反馈信息。

时速160公里动力集中型电力动车组司机室显示单元并互为冗余。主屏默认运行牵引界面，副屏默认运行制动界面；当其中一个故障时，可通过转换按键进行牵引主界面、制动主界面和合屏主界面的切换。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车和控制车设有电源控制电路。在固定编组模式下(短编，长编，短编重联)，动力车和控制车蓄电池开关闭合后，可以通过任一司机室操纵台左边柜上的控制电源万转开关实现整个编组的动力车和控制车上下电。

主变压器油温≥90℃，机车线性降低功率，当主变压器油温=100℃时降为额定功率的70％，并进行故障提示B类。当油温≤88℃时，机车重新恢复额定功率运行。