机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员，凭（ ）可登乘本段机车。

时速160公里电力动车组安装有2个牵引变流器，每个牵引变流器中包含有4个牵引供电单元、1个辅助供电单元和1个列车供电单元。（ ）

每节控制车装有一块电度表，通过采集A或B节的高压电压互感器TV1提供的电压信号和本节车低压电流互感器TA2提供的电流信号来实现动力车牵引、再生电能的计量。（ ）

避雷器F3属于车顶避雷器，并联于受电弓和主断路器之间，可以抑制动力车外部的雷击过电压和电网过电压，保护车顶和车内的高压电器。（ ）

牵引逆变器采用成熟的矢量控制技术，将异步电机的模型通过坐标变换等效成直流电机模型，分别控制电机的励磁电流和转矩电流，极大的提高了电机的利用效率，同时使得逆变器输出转矩更加平稳。（ ）

四象限整流器采用瞬态电流控制法--电压控制为内环，电流控制为外环，从而保证了稳态和动态过程中对直流母线电压的良好控制。（ ）

接地装置保证网侧回路向钢轨的回流及动力车可靠的接地性能，同时保护动力车轮对轴承不受电蚀。（ ）

高压电流互感器TA1主要用作原边电压的检测，是保护用互感器，对其饱和度有较高要求，对其检测精度要求比测量用互感器低。（ ）

原边电压互感器串联于受电弓和主断路器之间，其次边输出的网压信号通过网压转换继电器KD1及保护用自动开关QA1后，送往本台动力车的变流柜UM1/UM2的控制单元、网压表PV1、电度表PWH。（ ）

每台动力车装有一架适用于250km/h以下速度等级的单臂受电弓。（ ）

在每组牵引变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU、CTW，对牵引电机过载及牵引电机三相不平衡起控制和监视保护作用。