103.半自动闭塞区段出站信号机故障的行车凭证是:( )。

72.CED180单臂受电弓升弓驱动方式为( )装置。

71.CED180单臂受电弓标称接触压力为( )(可调整)。

70.扩频式列尾装置状态的切换方法,切换“主车”机车,【#】+【主机】操作时,按下按键【#】,同时按下按键【主机】,至少保持( )秒,然后同时释放。

69.正常运行时,“自动过分相控制器”主机上的万能转换开关打在“运行位”,主机的重联/单机选择开关打在( )位,钮子开关( )。

68.正常运行时,“自动过分相控制器”主机上的万能转换开关打在( )位,射频接收器的上、下行选择开关应根据列车运行方向打在相应位置。

67.自动过分相控制器故障,或其他情况需要司机手动过分相时,请将各自动过分相控制器( )上的万能转换开关打到切除位。

66.机车过分相时,在距离“断”电标( )米处,自动过分相控制器语音提示“开始过分相”,并控制机车逐步降低级位直至0位,关闭辅助机组,断开主断路器。

65.下列不属于ANSC-Ⅱ自动过分相控制器组成部分的是( )每节机车装有一套该控制器,包含三部分:“ANSC-Ⅱ自动过分相控制器”、和车顶位置标签识别器。

64.机车加挂运行或无火回送时,制动系统按规定处理,机车不能提供总风源时,制动系统须按( )处理。

63.动轮踏面制成两段斜面,( )一段的踏面为与轨面经常接触的部分。