453.列车操纵示意图不包括下列哪项内容( )。

427.电空制动控制器手柄制动位,压力开关209或208的膜板破损将造成均衡风缸不减压。( )

426.电空制动控制器手柄制动后移至中立位,均衡风缸、制动管自行减压的原因可能是制动电空阀257YV的阀口不严。( )

425.电空制动控制器在紧急制动位,制动管不排风的原因117或118塞门关闭。( )

424.电空制动控制器在运转位,均衡风缸及制动管压力上升缓慢的原因可能是253YV故障。( ×电空制动控制器在运转位,均衡风缸及制动管压力上升缓慢的原因可能是259YV故障。)

423.电空制动控制器在运转位,制动管表针来回摆动,总风压力下降快,有较大的排风声的原因是中继阀的供气阀关闭不严。(×电空制动控制器在运转位,制动管表针来回摆动,总风压力下降快,有较大的排风声的原因是中继阀的排气阀关闭不严。)

422.电空制动控制器在运转位,均衡风缸有压力,制动管无压力的原因可能是253YV上阀口关闭不严。( ×电空制动控制器在运转位,均衡风缸有压力,制动管无压力的原因可能是253YV下阀口关闭不严。)

421.电空制动控制器在运转位,均衡风缸有压力,制动管无压力的原因可能是253YV下阀口关闭不严。( )

420.DK-1型电空制动机空气位操作时,没有紧急制动位,如运行中遇特殊情况,需列车迅速停车时,应将空气制动阀置制动位,由副司机使用紧急停车按钮或开放121塞门。( )

419.DK-1型电空制动机空气位操作时,没有紧急制动位,如运行中遇特殊情况,需列车迅速停车时,应将空气制动阀置制动位,由副司机使用紧急停车按钮或开放121塞门。(×DK—1型电空制动机空气位操作时,没有紧急制动位,如运行中遇特殊情况,需列车迅速停车时,由副司机使用紧急停车按钮或开放121塞门。)

418.DK-2型电空制动机设置初制风缸,是为了实现制动管能够得到最大有效减压量。(×(DK—2型电空制动机设置初制风缸,是为了实现制动管能够得到最小有效减压量。)