题干:下列对客运驾驶员安全培训教育说法不正确的是( )。

解析：题目要求生产经营单位在落实风险管控措施时应如何处理风险。选项中，"全部消除"和"部分消除"都是针对风险的消除，不符合题目要求。"一定程度进行降低"是减少风险的措施，但不明确是否在可接受范围内。只有选项"控制在可接受范围"是确保风险在可接受范围内的措施，符合题目要求。因此，正确答案是"控制在可接受范围"。

解析：根据《道路旅客运输企业安全管理规范》的规定，道路旅客运输企业主要负责人和安全生产管理人员，初次安全生产教育培训时间不得少于24学时，每年再培训时间不少于12学时。因此，题目中的说法是正确的。

解析：根据《汽车客运站安全生产规范》，汽车客运站的主要负责人对本单位安全生产职责不包括"拟订本单位安全生产投入计划"。选项A、B、D是主要负责人的职责，而选项C是属于其他部门或单位的职责。

解析：题目解析：道路运输企业应当根据法律法规的相关规定以及车辆行驶道路的实际情况按照规定设置监控超速行驶和疲劳驾驶的限值。根据答案选择A，即8和20，客运驾驶员的限制条件为24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟，客运车辆夜间行驶速度不得超过日间限速80%的要求。

解析：的答案是ABD。根据题干，汽车客运站经营者应当建立危险品查堵制度，采取措施防止易燃、易爆和易腐蚀等危险品进站上车。选项A表示制定危险品检查工作程序，规范危险品查堵工作，选项B表示设立专门的危险品查堵岗位，选项D表示配备必要的检查设备。这些选项都是建立危险品查堵制度所需要的措施，包括制定工作程序、设立专门岗位和配备检查设备。选项C的旅客行李开包查验虽然也与安全相关，但不属于防止危险品进站上车的措施，因此不在答案中。

解析：题目解析 题干: 根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，生产安全事故等级划分条件以下说法正确的是( )。 A. 死亡、重伤人数及直接经济损失满足任意一项 B. 死亡、重伤人数及直接经济损失满足任意两项 C. 死亡、重伤人数及直接经济损失需要同时满足 D. 只需通过死亡、重伤人数判断 答案: A 这道题目要求选择符合《生产安全事故报告和调查处理条例》中生产安全事故等级划分条件的说法。根据条例的规定，生产安全事故的等级划分需要满足死亡、重伤人数及直接经济损失三个条件中的任意一项。因此，答案A是正确的选择。选项B表示需要满足任意两项条件是错误的，选项C表示需要同时满足三个条件也是错误的，选项D则过于简化，忽略了经济损失的条件。

解析：题目解析：该题目要求选择关于道路普通货物运输行车前的安全操作要求中错误的说法。选项A指出运输经营者和驾驶员在出车前应熟悉行车路线和行车计划，这是正确的安全操作要求。选项B指出出车前应检查驾驶员的生理、心理状况是否适合此次运输任务，也是正确的安全操作要求。选项C指出应按照操作规程做好出车前的车辆检查并填写车辆日常检查表，这也是正确的安全操作要求。选项D指出货物包装是否完好属于托运人的责任，出车前承运人无需外观检查，这与实际情况不符，因为承运人在运输前需要进行外观检查以确保货物包装的完好性。所以，选项D是错误的答案。

解析：题目解析： 题干要求判断根据《汽车客运站安全生产管理规范》，哪个描述是不正确的。选项A中描述了进站班车需要符合安全要求、停放定点、旅客上下车、进出站秩序井然、旅客流向合理有序，符合规范要求。选项B中描述了调度室对新进的车辆做好台账登记、录入车辆信息备档，并告知新进车辆的经营者经营过程中须遵守的规定及相关事项，做到守法经营，也符合规范要求。选项C中描述了对查出的“三品”和“三品”携带者要劝阻其离开汽车站自行处理，并认真填写“三品”检查台账，如实登记，也符合规范要求。选项D中描述调度室对报停班次和报停已售出车票的班次可直接在系统内删除，这违反了规范要求，因此选项D是不正确的答案。

解析：根据题干描述，道路上有限速50公里/小时的限速标志，而车辆的行驶速度为65公里/小时。根据交通规则，当道路上有限速标志时，车辆的行驶速度不得超过限速标志规定的速度。因此，车辆超速，行驶速度不得超过50公里/小时，选项A为正确答案。

解析：应急专项演练是道路运输企业履行安全生产主体责任的重要方式之一，通过演练可以检验应急预案的有效性和可操作性，提高员工的应急处置能力，确保在突发事件发生时能够及时有效地做出应对措施。