为了( ),路面表面做成中间高两边低的拱形,称之为路拱.

避免路基“弹簧”现象,避免用天然稠度小于1.2、液限大于40、塑性指数大于20、含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料.

避免路基“弹簧”现象,应清除碾压层下软弱层,换填良性土壤后重新碾压.

避免路基“弹簧”现象,对产生“弹簧”部位,可将其过湿土翻晒、拌合均匀后重新碾压;或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压.

在装卸运输过程中出现离析现象,应在摊铺前进行重新搅拌,使粗细混合均匀后摊铺.

在碾压过程中看出有粗细料集中现象,应将其挖出分别掺人粗、细料搅拌均匀,再摊铺碾压.

平整度的好坏直接影响到行车的舒适度,基层的不平整会引起混凝土面层薄厚不匀,并导致混凝土面层产生一些薄弱面,它也会成为路面使用期间产生温度收缩裂缝的起因,因此基层的平整度对混凝土面层的使用性能有十分重要的影响.其表现为压实表面有起伏的小波浪,表面粗糙,平整度差.

路面碾压过程中出现的横裂纹,往往是某区域的多道平行微裂纹,裂纹长度较短.

双层式沥青混合料面层是上下铺筑,宜在当天内完成.如间隔时间较长,下层受到污染,铺筑上层前应对下层进行清扫,并应浇洒适量粘层沥青.

沥青混合料的松铺系数宜通过试铺碾压确定.应掌握好沥青混合料摊铺厚度,使其大于沥青混合料层设计厚度乘以松铺系数.

塌孔与缩径产生的原因基本相同,主要是地层复杂、钻进速度过快、护壁泥浆性能差、成7L后放置时间过长没有灌注混凝土等原因所造成.