测温探头结冰时，使温度测量值

二次放行的效益主要在于

二次放行的基本思想是设法利用一般不会被消耗的（ ）作为由二次放行点到最终目的地机场的所需燃油。

雷雨天气条件下制作飞行计划，应该考虑的措施是（）。 A.备降机场选择(应选择稳定、可靠的备降机场，必要时选择第二备降场) B.油量要求(应适量增加飞行计划的EXTR A油量) C.航路更改(若雷雨持续时间较短，控制航班放行；若持续时间较长，考虑更改航路，注意向相关部门申请)D.增加航班的机组人数

确定某次飞行在起飞机场的最大起飞重量限制时，不需要考虑的因素是：

考虑结构限制的影响，在做接近飞机最大航程限制的远距离飞行时，业载通常会受到（）的限制。

某飞机起飞重量为141000KG，机上已加装的燃油重量为63000KG，其中包含不可预期和最后储备燃油燃油14000KG，不可用燃油1000KG。已知飞机当前业载为12800KG，则该飞机的无燃油重量应为（ ）。

已知：结构限制的最大起飞重量为146000KG，结构限制的最大着陆重量为93900KG，最大无燃油重量为86300KG，航程用油为27000KG，滑行用油为1000KG，不可预期和最后储备燃油为4350KG，备降燃油为2650KG，则该飞机的最大起飞重量为（ ）。

已知，某飞机结构限制的最大起飞重量为146900KG，结构限制的最大着陆重量为93800KG，最大无燃油重量为86400KG，航程用油为27500KG，油箱满油为35500KG，启动和滑行用油为1000KG。则该飞机的最大起飞重量为（ ）

已知某飞机最大结构限制起飞重量48000KG，最大结构限制着陆重量44000KG，最大无燃油重量36000KG，滑行用油600KG，备降燃油800KG，不可预期和最后储备燃油2000KG，航程用油9000KG，则该飞机最大起飞重量为（ ）。

已知，结构限制的最大起飞重量为72000KG，结构限制的最大着陆重量为56000KG，最大无燃油重量为48000KG，滑行用油为800KG，航程用油为18000KG，备降燃油为700KG，不可预期和最后储备燃油为2900KG，则该飞机最大起飞重量为（ ）。