带传动中,由于采用同一根三角带,因此,从动轮和主动轮的槽形角必须相等.()r

**解析：** 该说法是**错误**的。 虽然带传动中使用的是同一根三角带（V带），但**从动轮和主动轮的槽形角（轮槽角）通常是不相等的**，且一般要求**小带轮的槽形角小于大带轮的槽形角**。 **原因如下：** 1. **带的弯曲变形效应**： 当三角带绕在带轮上弯曲时，带的顶部受拉伸而变窄，底部受压缩而变宽，导致带的楔角（两侧面夹角）发生变化。带轮直径越小，带的弯曲程度越大，这种楔角变小的现象越明显。 2. **保证良好接触**： 为了使三角带的侧面与带轮槽的侧面能够紧密贴合，从而产生足够的摩擦力来传递动力，带轮的槽形角需要根据带轮的基准直径进行调整。 * **小带轮**：由于弯曲剧烈，带的楔角变小较多，因此小带轮的槽形角应设计得**较小**（例如 34°、36° 或 38°，具体取决于带型和直径）。 * **大带轮**：弯曲程度较小，带的楔角变化不大，因此大带轮的槽形角可以设计得**较大**（通常为 40°）。 3. **标准规定**： 根据国家标准（如 GB/T 13575.1），普通 V 带轮的轮槽角 $\phi$ 有 32°、34°、36°、38° 四种规格，具体选用哪种角度取决于带轮的基准直径 $d_d$。直径越小，选用的槽形角越小。 **结论：** 为了补偿带在弯曲时的几何变形并确保有效传动，主动轮和从动轮如果直径不同，其槽形角应当不同（小轮槽角 < 大轮槽角），而不是必须相等。只有当两轮直径完全相同时，槽形角才可能相等，但这并非普遍规则。