联合调速器的工作原理由()大系统来完成。

**解析：** 联合调速器（通常指内燃机车柴油机使用的机械-液压式联合调节器，如东风型机车使用的C3X型或类似结构）是一个复杂的自动调节装置，其工作原理主要依靠以下 **5** 个大系统协同工作来完成对柴油机转速和功率的调节： 1. **转速感应系统（敏感元件）**： 通常由飞锤（离心飞块）、弹簧等组成。它的作用是感受柴油机转速的变化，并将转速信号转换为位移信号或力信号。当转速变化时，飞锤张开或收缩，带动滑阀移动。 2. **配速系统（给定机构）**： 用于设定柴油机的目标转速。通过司机控制器改变配速活塞的位置或弹簧预紧力，从而改变调速器的平衡点，使柴油机在不同工况下稳定在指定的转速上。 3. **液压伺服系统（执行机构/动力活塞系统）**： 包括动力活塞、油缸、控制滑阀等。它接收来自转速感应系统的微弱信号，利用高压工作油液的能量，放大作用力，驱动动力活塞移动。动力活塞通过杠杆机构直接调节柴油机的供油拉杆（齿条），从而改变喷油量。 4. **补偿系统（反馈系统/稳定性系统）**： 包括补偿活塞、针阀、节流孔等。由于液压系统存在惯性和滞后，为了防止调节过程产生振荡或不稳定，引入负反馈机制。补偿系统能根据动力活塞的运动速度和位置产生反向作用，使调节过程平稳、迅速且无静差地达到新的平衡状态。 5. **恒功率调节系统（负载调节系统）**： 这是“联合”调速器的关键特征之一。除了调节转速，它还能根据柴油机的负载情况（如牵引发电机的电流/电压），自动调节供油量，使柴油机在不同转速下都能保持在设定的功率曲线上工作，防止超载或欠载，实现恒功率运行。这通常涉及功率伺服器、电液转换器等部件。 综上所述，联合调速器的工作原理由 **转速感应、配速、液压伺服、补偿、恒功率调节** 这5大系统共同完成。 因此，正确答案是 **C**。