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行车工作必须坚持( )的原则。

A、A 集中领导

B、B 统一指挥

C、C 单一指挥

D、D 逐级负责

答案：ABD

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股道编号为罗马数字的线路属于（）。

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在站内无空闲线路的特殊情况下，接入事故救援列车，救援列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以()将列车领入站内。

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在一个轨道电路区段内，包括道岔的数目原则上不超过()。

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自动闭塞区段的通过信号机，以显示()为定位。

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停放在中间站的客车体需要回送时，应提前通知车辆段派人进行技术检查，检查完毕后通知（），方准挂运。未经技术检查不得挂运。

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行车设备故障耽误本列客运列车( )以上，或耽误本列货运列车( )以上；未构成一般C 类以上事故的，为一般D 类事故：

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出站及进路色灯复示信号机显示()，表示出站或进路信号机在开放状态。

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进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用()背板，以区别于一般信号机。

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交通事故，造成( )人以上30 人以下死亡、50 人以上100 人以下重伤。为重大事故

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向区间开行救援列车时，列车调度员必须在调度命令中明确前部或尾部救援，注明具体的公里数。开行的救援列车，在接近被救援列车()km时须一度停车。

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行车工作必须坚持( )的原则。

A、A 集中领导

B、B 统一指挥

C、C 单一指挥

D、D 逐级负责

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股道编号为罗马数字的线路属于（）。

A. 段管线

B. 特别用途线

C. 正线

D. 站线

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在站内无空闲线路的特殊情况下，接入事故救援列车，救援列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以()将列车领入站内。

A. 进站信号

B. 引导信号

C. 调车手信号旗(灯)

D. 口头通知

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在一个轨道电路区段内，包括道岔的数目原则上不超过()。

A. 一组

B. 二组

C. 三组

D. 四组

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自动闭塞区段的通过信号机，以显示()为定位。

A. 停车信号

B. 注意信号

C. 道岔开通信号

D. 允许运行信号

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停放在中间站的客车体需要回送时，应提前通知车辆段派人进行技术检查，检查完毕后通知（），方准挂运。未经技术检查不得挂运。

A. A列车调度员

B. B客运调度员

C. C车辆调度员

D. D计划调度员

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行车设备故障耽误本列客运列车( )以上，或耽误本列货运列车( )以上；未构成一般C 类以上事故的，为一般D 类事故：

A. A、1 小时

B. B、2 小时

C. C、3 小时

D. D、4 小时

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出站及进路色灯复示信号机显示()，表示出站或进路信号机在开放状态。

A. 一个月白色灯光

B. 一个绿色灯光

C. 一个黄色灯光

D. 灭灯

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进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用()背板，以区别于一般信号机。

A. 矩形

B. 椭圆形

C. 方形

D. 圆形

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交通事故，造成( )人以上30 人以下死亡、50 人以上100 人以下重伤。为重大事故

A. A、2 人

B. B、3 人

C. C、5 人

D. D、10 人

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向区间开行救援列车时，列车调度员必须在调度命令中明确前部或尾部救援，注明具体的公里数。开行的救援列车，在接近被救援列车()km时须一度停车。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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