UM71型轨道电路的绝缘节为机械绝缘节而不是电气绝缘节。( )

在调车监控模式中CTCS-2列控车载设备控制车列运行时,限制速度( )。

在目视行车模式中CTCS-2列控车载设备接收到禁止信号或无信号时,列车停车后,根据行车管理办法(含调度命令),司机经特殊操作(如按压专用按钮),列控车载设备生成固定限制速度( )。

CTCS-2列控车载设备在引导运行中从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP为( )的模式曲线。

CTCS-2列控车载设备中在顶棚速度监视区CSM,紧急制动的限速值大于最大常用制动限速值( )。

CTCS-2列控车载设备中在顶棚速度监视区CSM,最大常用制动的限速值大于MRSP的值( )。

安装CTCS2-200H型列控车载设备速度传感器时,通过垫片调整(轴端齿轮)的齿顶和传感器的磁极顶端的差,使其差在( )的范围之间。

ZP·DJ型非电气化区段多信息移频轨道电路,在机车入口端轨面,用( )标准分路电阻线分路时,应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。

ZP·DJ型非电气化区段多信息移频轨道电路,用0.06Ω标准分路电阻线,在轨道电路不利处所轨面上分路时,接收盒限入残压不大于( ),轨道电路应可靠落下。

CTCS-2列控车载设备可以在( )之内解调轨道电路接收的列控信息。

UM71型无绝缘轨道电路自动闭塞,轨道继电器N.S1·24·0·4的最小落下电流为( )。