成组更换道岔施工,采用大型养路机械捣固、稳定车作业,两捣一稳作业后,开通后第一列(),第二列45km/h,自第三列起限速60km/h,至次日捣固后第一列限速60km/h,第二列起限速80km/h,至第三日捣固后第一列限速80km/h,第二列限速120km/h,至第四日捣固后恢复常速.

　5km/h

　15km/h

　25km/h

　35km/h

正确答案：D

解析：

题目描述了道岔施工后的限速情况。在成组更换道岔施工过程中，道岔完成捣固和稳定后，需要逐步增加限速，以确保道岔牢固稳定。第一列施工完毕后限速为35km/h，后续列限速逐步增加。选项D中的35km/h符合第一列限速的情况，其他选项速度较高或较低，不符合限速规定。所以答案选D。

客运专线铁路区间设计速度350㎞／h,困难地段的线路最大曲线半径为( ).

客运专线铁路区间设计速度300㎞／h,困难地段的线路最大曲线半径为( )

客运专线铁路区间设计速度250㎞／h,困难地段的线路最大曲线半径为( ).

客运专线铁路区间设计速度200㎞／h,困难地段的线路最大曲线半径为( ).

客运专线铁路区间设计速度350㎞／h,一般地段的线路最大曲线半径为( )

客运专线铁路区间设计速度300㎞／h,一般地段的线路最大曲线半径为( ).

客运专线铁路区间设计速度250㎞／h,一般地段的线路最大曲线半径为( ).

客运专线铁路区间设计速度200㎞／h,一般地段的线路最大曲线半径为( ).

客运专线铁路区间设计行车速度350㎞／h,有砟线路,困难地段的线路最小曲线半径为( ).

客运专线铁路区间设计行车速度300㎞／h,有砟线路,困难地段的线路最小曲线半径为( ).