×
多选题
人员下道避车的同时,必须将( )移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料
A
移动信号
B
钢轨
C
作业机具
D
轨枕
E
材料
答案解析
正确答案：CE
解析：
人员下道避车的同时，必须将( )移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。答案是CE。
解析：根据题目描述，人员在下道避车时需要将哪些物品移出线路并放置堆码牢固。选项A移动信号与此无关，选项B钢轨是线路的组成部分，不需要移出线路，选项C作业机具符合要求，选项D轨枕是线路的组成部分，不需要移出线路，选项E材料符合要求。因此，选项CE是正确答案。
相关知识点：
下道避车移机具材料出界
题目纠错
线路工题库（官方）
相关题目
单选题
钢轨探伤检查应实行定期检查制度,年通总重在25~50Mt的正线、到发线线路和道岔上的75kg/m、60kg/m钢轨年探伤遍数为( )次.
单选题
检查线路上的伤损钢轨时应作标记,其中伤损种类为连续伤损的重伤标记为( ).
单选题
常用的轻便手推式钢探伤仪采用( )探伤.
单选题
铁路总公司轨道检查车,对允许速度大于120km/h的线路及其他主要繁忙干线进行( )检查.
单选题
轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、车载式线路检查仪和( )线路检查仪三种.
单选题
铁路局集团公司轨道检查车,对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于( )[含铁路总公司轨道检查车检查].
单选题
尖轨在菱形内的复式交分道岔由菱形交叉的两组锐角辙叉、两组钝角辙叉和两组有四根尖轨的( )组成.
单选题
我国常用的交分道岔的基本形式为( )的直线菱形交叉.
单选题
我国一般采用尖轨在( )的复式交分道岔.
单选题
对称三开道岔为了使尖轨更短,将尖轨跟端错开( ),以使两侧辙跟螺栓互不相碰.
