当驼峰或牵出线只担当解体过编组作业时,多采用( )计算法.

**解析：** 在铁路车站作业能力计算中，针对驼峰或牵出线的解体与编组作业能力，主要有两种计算方法：**直接计算法**和**利用率计算法**。 1. **直接计算法**： * **适用场景**：当驼峰或牵出线**专门**担当解体或编组作业，且作业性质单一、干扰较少时。 * **原理**：根据一昼夜内该设备能够处理的车辆数或列数，直接除以标准作业时间来得出能力。这种方法直观、简单，适用于作业流程相对独立且固定的情况。 * **题干对应**：题目中提到“只担当解体过编组作业时”，意味着该设备的用途单一，没有复杂的交叉干扰或其他混合作业，因此最适合采用直接计算法。 2. **利用率计算法**： * **适用场景**：当设备承担多种作业任务（如既负责解体又负责编组，或者与其他作业共用线路），存在较多的相互干扰和等待时间时。 * **原理**：通过统计各项作业占用设备的时间总和，计算设备的利用率，进而推算其剩余能力或最大通过能力。这种方法更复杂，但能更准确地反映多任务并行下的实际能力。 3. **其他选项分析**： * **C. 间接**：通常不是标准的铁路通过能力计算术语。 * **D. 分散**：也不是标准的计算方法名称。 **结论：** 由于题目限定条件为“只担当解体过编组作业”，作业单一，故应采用**直接计算法**。 因此，正确答案是 **B**。