跳闸报告中谐波含量较大且出现二次谐波，或故标指示沿某电力列车运行方向变化，可判定为机车内部故障。( )

**解析：** 该判断题的答案是 **正确**。 **详细分析如下：** 1. **谐波特征分析**： * 电力机车（特别是采用整流器或逆变器的机车）在正常运行时会产生高次谐波（如3次、5次、7次等奇次谐波）。 * **二次谐波**的出现通常是不正常的。在牵引供电系统中，二次谐波往往与不对称故障、铁芯饱和或特定的内部元件损坏有关。当跳闸报告中显示谐波含量较大且明显出现二次谐波时，这通常是机车内部电气元件（如整流桥臂、滤波电路等）发生故障的特征信号，而非接触网外部短路的主要特征。 2. **故障测距（故标）指示分析**： * 如果是接触网外部故障（如绝缘子击穿、树木碰线等），故障点位置通常是固定的，故标指示应稳定在某一具体里程处。 * 题目中提到“故标指示沿某电力列车运行方向变化”，这意味着故障点不是固定的，而是随着列车的移动而移动。这种现象表明故障源位于移动的列车上，即**机车内部故障**。随着机车运行，车载故障点相对于变电所的距离在不断变化，从而导致测距装置指示的故障位置随之改变。 **结论：** 结合“二次谐波异常”和“故障点随列车移动”这两个关键特征，可以准确判定为机车内部故障，而非接触网固定点故障。因此，题干描述是正确的。