在双线区段按上、下行接触网在分区所并联供电计算的牵引网电压损失中，轻负荷方向的计算列车在( )。

在双线电气化铁路的牵引供电计算中，当上下行接触网在分区所进行并联供电时，牵引网的等效阻抗和电压分布会发生显著变化。这种接线方式使得上下行接触网在电气上连通，形成了类似“复线并联”的结构。 对于**轻负荷方向**（即列车运行密度较小或负载较轻的一侧）的电压损失计算，其最不利工况（即电压损失最大或需要校验的关键点）通常出现在**供电臂中间**。 以下是详细解析： 1. **并联供电的特性**： 在分区所并联供电模式下，上下行接触网在末端（分区所处）电气连接。电流可以通过上下行接触网相互流通。这使得牵引网的电压分布不再像单线独立供电那样线性下降，而是呈现出更复杂的分布特征。 2. **重负荷与轻负荷的区别**： * **重负荷方向**：由于电流大，电压降主要取决于该方向的负载电流和线路阻抗。最严重的电压损失通常发生在供电臂末端（D选项），因为那里距离电源点最远，累积阻抗最大。 * **轻负荷方向**：在并联供电情况下，轻负荷方向的接触网不仅承担本方向的负载，还可能通过分区所向重负荷方向提供部分回流或支援电流（取决于具体运行方式和相位）。然而，在计算轻负荷方向的*自身*电压损失以校验供电质量时，关键在于找到该方向上电压最低的点。 3. **为何是供电臂中间（C选项）**： 在经典的牵引网电压损失简化计算模型中（特别是针对并联供电的双线区段），对于轻负荷侧，由于存在来自重负荷侧的电流渗透或并联效应，电压分布曲线可能在供电臂的某处出现极值。根据相关铁路牵引供电设计规范及教材（如《电气化铁道供电系统》），在按上下行接触网在分区所并联供电计算时，**轻负荷方向的计算列车位置通常取在供电臂中间**。这是因为在并联条件下，中间点的等效阻抗和电流分布组合往往导致该点在轻负荷工况下成为电压校验的控制点，或者说是简化计算中代表平均电压损失或最大电压损失的特征位置。 *注：不同教材或规范可能略有差异，但本题明确指向“并联供电”且为“轻负荷方向”，标准答案依据的是该特定工况下的典型计算假设，即列车位于供电臂中间时产生的电压损失具有代表性或为计算基准。* 4. **排除其他选项**： * A. 供电臂首端：电压最高，损失最小，不是计算最不利情况的位置。 * B. 供电臂均匀分布：这是用于计算平均电压损失或能耗的模型，而非确定某一特定列车位置引起的最大电压损失。 * D. 供电臂末端：通常是重负荷方向或独立供电时的最不利点。在并联供电的轻负荷方向，由于末端与重负荷侧相连，电压可能被抬高，因此末端不一定是轻负荷侧电压损失的实际控制点。 综上所述，根据双线区段并联供电的计算惯例，轻负荷方向的计算列车位置应选在供电臂中间。 **正确答案：C**