AT供电方式中，正馈线与接触线间的额定电压为（ ）KV。

**解析：** 在电气化铁路的 **AT供电方式**（自耦变压器供电方式，Auto-Transformer）中，其核心特点是通过自耦变压器将牵引网的电压等级提高，从而减小电流、降低损耗并改善供电质量。 1. **电压关系分析**： * AT供电系统的牵引侧额定电压通常为 **55 kV**（或称为2×25 kV系统）。 * 在该系统中，**接触线**（Catenary Wire, C）与**正馈线**（Feeder Wire, F）分别接在自耦变压器的两端，而钢轨（R）接在自耦变压器的中点。 * 因此，接触线与钢轨之间的电压为 **25 kV**（或27.5 kV，视具体标准而定，通常指对地电压）。 * 正馈线与钢轨之间的电压也为 **25 kV**（或27.5 kV），但相位相反。 * **接触线与正馈线之间**的电压则是两者对地电压之和，即 $25 \text{ kV} + 25 \text{ kV} = 50 \text{ kV}$ 或更准确地说是系统标称的 **55 kV**（考虑到实际运行中的电压波动及标准定义，AT网两导线间的额定电压通常定为55 kV）。 2. **选项辨析**： * A. 25 kV：这是接触线对钢轨（地）的额定电压，常见于直接供电方式或BT供电方式，也是AT供电中单根导线对地的电压。 * B. 27.5 kV：这是考虑了电压损失后的最高工作电压或某些标准下的对地电压，并非正馈线与接触线间的电压。 * C. 50 kV：虽然理论上是25+25，但在铁路牵引供电标准中，AT供电方式下接触线与正馈线间的额定电压通常标称为55 kV。 * D. 55 kV：这是AT供电方式中，接触线与正馈线之间的标准额定电压。 **结论：** AT供电方式中，正馈线与接触线间的额定电压为 **55 kV**。 故正确答案为 **D**。