电力站馈线路通过车站杆上开关的自动监控，可完成与电力贯通线路同样的远动控制功能。( )

**解析：** 该说法是**错误**的。 **主要原因如下：** 1. **供电性质与重要性不同**： * **电力贯通线路**（通常指10kV自闭/贯通线）是为铁路信号、通信等一级负荷供电的主干线路，对供电可靠性要求极高。因此，它配备了完善的远动系统（SCADA），具备遥控、遥信、遥测功能，能够实现故障自动隔离和非故障区段的快速恢复供电。 * **电力站馈线路**通常是指从变电站或配电所向车站内部低压用电设备（如照明、空调、普通动力等）供电的线路。其负荷等级通常低于信号通信负荷，且分布较为分散。 2. **监控配置不同**： * 虽然现代铁路电力系统中，部分重要的站馈线路开关也可能纳入远动监控，但**并非所有**车站杆上开关都具备与贯通线路同等水平的自动监控和远动控制功能。 * 贯通线路的自动化程度是专门设计以满足“N-1”甚至更高可靠性标准的，而站馈线路的监控覆盖率和自动化逻辑通常不如贯通线路严密和统一。许多站馈线路的末端或分支开关可能仅具备本地保护功能，或者仅上传状态信息（遥信），而不具备完整的远程遥控（遥控）和复杂的自动逻辑判断能力。 3. **结论**： 不能笼统地认为电力站馈线路通过车站杆上开关就能完成与电力贯通线路**同样**的远动控制功能。两者在设计标准、监控范围和自动化策略上存在显著差异。