长钢轨车组车辆间不得使用车钩缓冲停止器,同时要对( )进行捆绑固定.

**解析：** 本题考查的是长钢轨车组在运输过程中的安全操作规范，主要依据《铁路货物装载加固规则》及相关铁路运输安全规定。 1. **关于车钩缓冲停止器：** 长钢轨车组通常由多辆专用车辆连挂组成，用于运输超长钢轨。由于钢轨长度远超单节车辆长度，且跨越多个车辆，车辆之间需要保持相对稳定的连接状态，但同时也允许一定的纵向伸缩以适应线路变化。使用车钩缓冲停止器会限制车钩的正常活动范围，可能在运行中因纵向冲动导致设备损坏或影响行车安全，因此规定**不得使用车钩缓冲停止器**。 2. **关于捆绑固定的对象：** 为了防止在列车运行过程中，因振动、冲击导致部件意外动作，从而引发分离或漏风等安全事故，必须对关键连接部件进行固定： * **提钩杆（A）**：如果提钩杆未固定，运行中的振动可能导致其意外抬起，使车钩解锁，造成车辆分离（脱钩）的重大事故。因此，必须对提钩杆进行捆绑固定，确保其处于闭锁位置。 * **折角塞门（C）**：折角塞门控制着制动软管的通断。如果折角塞门手柄未固定，振动可能导致其意外关闭，切断制动风管，导致列车制动失效或部分车辆无制动，严重危及行车安全。因此，需对其手柄位置进行捆绑固定，防止误动。 3. **其他选项分析：** * **制动软管（B）**：制动软管本身是柔性连接件，主要通过连接器与折角塞门相连，其重点在于连接牢固和防漏，通常不需要像刚性杆件那样进行额外的“捆绑固定”来防止位移，而是依靠标准的连接工艺。 * **截断塞门（D）**：截断塞门通常位于车辆制动支管上，用于切断该车辆的制动通路（如关门车）。在正常的列车编组和运行中，截断塞门的状态是根据车辆制动需求设定的，一般不涉及因振动而意外改变状态的风险，因此不是长钢轨车组车辆间特别强调的捆绑固定对象。 综上所述，为了确保长钢轨车组的运行安全，禁止使用车钩缓冲停止器，并需对**提钩杆**和**折角塞门**进行捆绑固定。 **正确答案：AC**