A、180mm
B、200mm
C、240mm
D、300mm
答案：D
解析：跨装车组使用车钩缓冲停止器，加挂中间游车时，活心盘中心销孔的长度不得小于（ D.300mm ）。 解析：该题考察跨装车组使用车钩缓冲停止器时，加挂中间游车时的活心盘中心销孔长度要求。选择答案D的原因是，加挂中间游车时会增加车钩缓冲停止器的受力情况，因此需要更长的活心盘中心销孔来确保结构的稳固性和安全性。答案D的300mm是满足加挂中间游车情况下的要求。
A、180mm
B、200mm
C、240mm
D、300mm
答案：D
解析：跨装车组使用车钩缓冲停止器，加挂中间游车时，活心盘中心销孔的长度不得小于（ D.300mm ）。 解析：该题考察跨装车组使用车钩缓冲停止器时，加挂中间游车时的活心盘中心销孔长度要求。选择答案D的原因是，加挂中间游车时会增加车钩缓冲停止器的受力情况，因此需要更长的活心盘中心销孔来确保结构的稳固性和安全性。答案D的300mm是满足加挂中间游车情况下的要求。
A. 分别加固
B. 整体捆绑
C. 整体固定
D. 分别固定
解析：题目要求装车时，货物转向架的上架体与跨装货物，在下架体与车辆进行什么样的固定。选项中，A和B都是关于分别加固或整体捆绑的描述，不符合要求，而C选项是关于整体固定的描述，所以装车时，“上架体与跨装货物整体固定在一起”，而“下架体与车辆分别固定”。所以选项为D。
A. 货物损失发现和现场处理
B. 货物损失调查与定责分析
C. 货物损失赔偿与诉讼
D. 货物损失统计
E. 无法交付货物和无标记货物处理
A. 事实
B. 货运记录
C. 铁路货运事故处理规则
D. 调查材料
解析：划分事故责任应以事实为根据，规章为准绳。答案选A。事故责任划分应该基于客观的事实，而不是主观的观点或假设，同时应该参考相关的规章和准则进行划分。
A. 军运号码
B. 组级代号
C. 运输号码
D. 危险货物
解析：军运危险货物运输在后付凭证的右上端用红笔注明（）在记事栏内注明运输要求 答案：A. 军运号码 解析：军运危险货物运输需要在后付凭证的右上端用红笔注明军运号码。军运号码是用于标识军队运输任务的编号，通过在凭证上注明军运号码，可以更好地管理和控制军队运输任务。而在记事栏内注明运输要求是为了记录具体的运输要求和注意事项。
A. 除有调度命令外
B. 除有特殊要求外
C. 除军事运输外
D. 除总公司批准外
解析：题目问超限、超重车在运行时有哪些条件的限制，会被禁止编入直达、直通列车。正确答案为B.除有特殊要求外。这意味着超限、超重车在运行时有一些特殊要求和限制，必须满足这些要求才能被编入直达、直通列车。其他选项中，有调度命令、军事运输、总公司批准都可能是其他规定或要求，但不是限制超限、超重车的直达、直通列车的条件。
A. 正确
B. 错误
解析：集装箱运输的货物，箱体完整、施封良好，货物发生损坏时，到站认为承运人有责任的，应在当日按批（车）编制普通记录。 答案:B 解析：这道题目的关键在于“货物发生损坏时，到站认为承运人有责任的”这一条件。如果货物在运输过程中发生损坏，责任应当由承运人承担。所以，应该选择“错误”，因为在这种情况下，不是普通记录，而是应该进行责任追究和赔偿。
A. 货物质量
B. 货物体积
C. 货物形状
D. 货物状态
解析：题目解析 在车站装车前，要认真核对待装货物品名、件数，检查标志、标签和“货物状态”。答案选项D：“货物状态”，是正确的选择，因为在装车前，核对货物状态可以确保货物没有损坏、破损或者其他不符合运输要求的问题，从而保障货物的完整性和安全性。
A. 压项
B. 拦挡
C. 裹装
D. 铺垫
解析：长度不足2.5m的木材不能全部成捆时，需用长材或成捆材（）。 答案: A (压项) 解析：这道题考查的是处理长度不足2.5m的木材时的方法。当木材不能全部成捆时，可以使用长材或成捆材将其压制或压紧。因此，答案是压项 (A)。选项 B (拦挡)、C (裹装)、D (铺垫) 都不是合适的方法，不符合要求。
A. 技术管理
B. 技术应用
C. 技术组织
D. 技术开发
解析：车站（）和作业组织应在《站细》中规定。 A.技术管理 B.技术应用 C.技术组织 D.技术开发 答案:A 解析：这道题目考察对车站和作业组织的规定来源。根据题目所提到的《站细》，它规定了车站的相关细节，包括技术管理，因此答案选项A“技术管理”是正确答案。
A. 1倍
B. 2倍
C. 3倍
D. 5倍
解析：题目解析 题目：对违反军运规定者，发现时拒绝承运，如已发运，到站按商运运价的( )补收运费。 选项：A.1倍 B.2倍 C.3倍 D.5倍 答案：B 解析：对违反军运规定的货物，如果发现时拒绝承运，则按商运运价补收运费，补收的倍数为2倍，因此正确答案是B.2倍。
