A、性质和重量
B、性质和体积
C、性质和尺寸
D、性质和容积
答案:A
解析:题目解析 答案: A 解析: 这道题考察包装材料和包装机构与所装危险货物相适应的问题。应该选择与危险货物性质和重量相适应的包装材料和包装机构。选项 A 表示包装材料的性质和重量适应所装货物,是正确的答案。
A、性质和重量
B、性质和体积
C、性质和尺寸
D、性质和容积
答案:A
解析:题目解析 答案: A 解析: 这道题考察包装材料和包装机构与所装危险货物相适应的问题。应该选择与危险货物性质和重量相适应的包装材料和包装机构。选项 A 表示包装材料的性质和重量适应所装货物,是正确的答案。
A. 不加成
B. 加成50%
C. 加成100%
D. 加成150%
解析:运输超限货物或需要限速运行的货物使用游车时,游车运费不加成。答案选A。 在这些题目中,关键是要理解游车运输中的运费核算规则。对于第一题,超长、超限货物的运价率高于主车货物的运价率,因为这样的货物需要特殊运输,所以游车运费按所装货物的运价率收取。对于第二题,自轮运转的轨道机械使用铁路货车作为游车时,按整车6号运价率和游车标重核收游车运费。对于第三题,运输超限货物或需要限速运行的货物使用游车时,游车运费不加成。
A. 货物托运
B. 货物到达
C. 装卸作业
D. 货运业务
解析:车站货场是铁路办理货物运输的场所,除铁路运输主业外,其他任何单位都无权以铁路承运人资格和名义办理铁路货运业务。答案选D。这是因为题目中提到车站货场是铁路办理货物运输的场所,除去铁路运输主业,即铁路自己的运输业务,其他单位都不能以铁路承运人的资格和名义办理铁路货运业务。
A. 1万元以上5万元以下
B. 1万元以上10万元以下
C. 2万元以上5万元以下
D. 2万元以上10万元以下
解析:答案为D。根据题目描述,铁路运输企业在非危险货物办理站办理危险货物承运手续,由铁路监管部门责令改正,并处以2万元以上10万元以下的罚款。
A. 车站规定
B. 装载方式
C. 运输范围
D. 运输条件
解析:题目解析 题目要求车站受理货物运单时应确认货物是否符合什么。A选项"车站规定"不够具体,车站规定有很多种,无法确定指的是什么。B选项"装载方式"也不合适,装载方式只是货物运输的一部分,并不是确认货物是否符合条件的关键。C选项"运输范围"也不正确,运输范围是指货物可以运输的区域,但并没有涉及货物本身是否符合条件。正确答案是D选项"运输条件",这是因为"运输条件"包括了货物本身的属性、包装、标识、分类等方面,确认货物是否符合运输条件是确保货物安全运输的关键。
A. 铁道部
B. 铁路局
C. 车站
D. 安全室
解析:货运记录和普通记录号码均由( )编印掌握。[323040201] A. 铁道部 B. 铁路局 C. 车站 D. 安全室 答案:B 解析:题目要求是关于记录号码的编印掌握机构。选项 B 表示 "铁路局",根据中国铁路系统的管理架构,铁路局负责具体的铁路线路运营管理,包括车站的管理。因此,铁路局会负责编印掌握货运记录和普通记录号码。正确答案是 B。
A. 0.1
B. 0.3
C. 0.5
D. 1
解析:如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫(稻草绳把)时,应分别加垫在枕量上及其内外各()。 答案解析:根据题目描述,在货物下加垫横垫木或条形草支垫时,应分别加垫在枕量的内外各 1 个,因此选项 D. 1 是正确的答案。
A. 180mm
B. 200mm
C. 240mm
D. 300mm
解析:跨装车组使用车钩缓冲停止器,加挂中间游车时,活心盘中心销孔的长度不得小于( D.300mm )。 解析:该题考察跨装车组使用车钩缓冲停止器时,加挂中间游车时的活心盘中心销孔长度要求。选择答案D的原因是,加挂中间游车时会增加车钩缓冲停止器的受力情况,因此需要更长的活心盘中心销孔来确保结构的稳固性和安全性。答案D的300mm是满足加挂中间游车情况下的要求。
A. 损失等级、种类
B. 发现损失的时间、地点
C. 损失概要
D. 对有关单位的要求
解析:题目解析 题目要求货物损失速报的第一项内容是什么。答案是A. 损失等级、种类。这是因为在速报中最关键的是第一时间报告损失的情况,而损失等级、种类是最基本的信息。
A. 铁路局
B. 总公司
C. 车务段
D. 直属站
解析:题目中问的是管内铁路危险货物运输管理的责任主体是谁。选项A是“铁路局”,这是因为铁路局是负责管理铁路运输的主管部门,对于危险货物运输的安全负有管理责任,同时要求各相关单位(部门)在运输过程中实行领导负责制、专业负责制、岗位负责制、逐级负责制,以确保危险货物运输的安全。
A. 审核、审批、实施
B. 制定、审核、申报
C. 审核、申报、实施
D. 制定、实施、申报
解析:题目解析[C.审核、申报、实施]。答案C中,"装载加固技术领导小组"负责的具体工作包括先审核(审查)货物的装载加固方案,然后申报(向上级或相关部门申请批准),最后实施(执行)加固方案。这样的流程是合理的,因为在实施前需要审核和申报确保方案的安全性和合规性。