目前使用较普遍的发光二极管无管座,全部用透明的环氧树脂封装,这类管子上电极引线较长的是()。

高速铁路进站、接车进路信号机不能使用时,应使用引导信号。引导信号无法使用时,列车调度员应向司机发布调度命令,司机根据调度命令越过该信号机。

自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内后,司机须立即通知后续列车司机、向列车调度员(两端站)报告停车位置(具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m),并在轨道电路调谐区内使用短路铜线短接轨道电路。

高速铁路施工作业有多台工务机械车进入同一区间时,工务机械车辆应组成综合作业车列合并运行,共用一个调度命令进入区间、返回车站或到达前方站。

高速铁路施工路用列车由封锁区间进站时,司机须得到列车调度员的同意后,方可进站。

高速铁路由车站交付的调度命令,车站值班员必须使用调度命令无线传送系统向司机转达。

CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段,行车凭证为出站信号机(发车进路信号机、线路所通过信号机)显示的允许运行的信号(点灯)。

高速铁路闭塞分区的划分,应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和未装备列控车载设备的列车按三显示自动闭塞行车的要求。

高速铁路越出站界调车作业的凭证为出站调车通知书。

高速铁路自动闭塞区段,正方向行车,列车按自动闭塞运行;反方向行车,列车按电话闭塞法行车。

常态点灯的进站、进路、出站、通过信号机,以及常态灭灯的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机需转为点亮状态时,遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为停车信号。